亲民的野兽--海外测试本田2011款TRX250X

追风

来源：越野ｅ族   田博毓   编译   2012-3-13

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2012-3-14 12:53

　　对于那些经验不是很丰富的年轻人来说，结束了在迷你ATV上的入门训练之后，需要的是一款大一些但不那么激进的、相对柔和的ATV。2011款本田TRX250X正是一个好选择，他能很好的帮助初学者练习技术，但注意！我说的是相对柔和，别以为这是一款能轻松驾驭的车，他可能随时能把你扔出赛道。

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2012-3-14 12:53

　　随着250cc赛事逐渐火热起来，比450cc车型更加亲民的小排量ATV也一改以往激进、暴力的动态性能，所有厂商似乎都意识到这是一个不小的市场，纷纷推出250cc的民用版的ATV，这些产品更加容易驾驭，也更适合越野爱好者驾驶。本田TRX250X就是一个典型的代表。

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2012-3-14 12:53

追风

　　这辆车搭载一款229cc的单缸自然吸气发动机，和所有的本田发动机一样，只要你保养得当，这台机器回报给你的将是足够的动力和强大的稳定性。空气通过一个可重复利用（脏了可以水洗）的空气过滤器进入发动机，动力会通过重新优化设计了的传动系统传给后轮。这辆车动力并不劲爆，但他也不需要太劲爆，他是用来享受弯弯曲曲的野外小路的。

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2012-3-14 12:54

2011款本田TRX250X搭载一款229cc的单缸自然吸气发动机

　　变速箱也是这辆车表现优秀的一个关键因素，这台五前速变速箱采用全新的运动型离合器，搭配手动模式，但并不苛求很专业的技术，比较容易上手。这里要着重强调一点的是，本田在这辆车上用上了他们最早在赛车上使用的滑动式离合器技术，现在这项技术被广泛应用于摩托车赛事，最大的功能就是设法减低车手退档入弯时、后轮与引擎间的“负向牵引力”。但变速箱做了一些民用化调整，以便于普通民众的驾驶，本田自信，你会爱上这项技术。

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2012-3-14 12:54

滑动式离合器对高速过弯很有帮助

　　底盘方面，前双A臂提供5.9英寸行程，减震性能还算不错，摇臂虽然只有5.7英寸的行程，但也已足够。弹簧与减震器同心布置，并且不可调，如果你想获得更强的减震性能，可以加装可调减震器，但原装的明显价格更低。

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2012-3-14 12:54

追风

　　前轮配备了174毫米液压卡钳盘式刹车，但后轮让人失望，是鼓式刹车，这势必会影响车辆的制动性能。

　　本田TRX250X的人机工程学设计很出色，即使是个大块头也能找到很舒适的坐姿，长时间的越野骑行也不会很累。车把指向性也很好，驾驶感觉很轻盈，适合全天骑行，可以说车辆始终牢牢的控制在骑行者手中。

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2012-3-14 12:56

　　巨大的后轮是个缺点，肿胀而且太过弹跳，在高速过弯的时候又不够灵活，表现的很死板。对于经验不足的骑手来说，快速过弯时后轮甚至能成为麻烦。未来的2012款TRX250X的后轮将升级成Maxxis Razr Vantage 轮胎，或许能解决这些问题。

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2012-3-14 12:56

鼓式刹车的后轮并不让人满意

　　我们很喜欢这辆车的运动型变速箱，它对过弯和操控都有帮助，车辆的动态表现也很出色，总能把你的想法变为现实，但最令我们满意的是，他真的很快，你总是忍不住想开着他去泥地里尽情的撒欢儿！