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发表于 2015-10-14 09:52 | 只看该作者

黄版川崎Z300详解+骑行感受

时间：2015-10-14  文章来源： jorsindo.com

　　Ninja 250车系曾肩负川崎的入门重任，车款取得莫大成功后，让蛰伏已久的轻档车市场再度蓬勃发展。也因如此，市场对于日常生活及通勤用途更为适合的街车需求日益增大，于是Z250首先诞生。随着动力的需求增加，更高动力的Z300应运而生，并加入了ABS防死锁煞车系统，滑动离合器等安全配备。
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　　象征川崎街车精神的Z系列可以追溯到西风(Zephyr)，麻辣教师GTO的鬼冢英吉更是把西风车系推向销售高峰。随着时光飞逝，川崎重工以Z车系接替原本西风车系的地位。Z300也是这个历史因素下的产物。
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　　Z300头灯是川崎新生代造型中的家族特色，与Z800如出一辙的蝴蝶造型让人一眼难忘。
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　　由上往下分别是近灯、远灯、定位灯 。有车友会纳闷，为什么有了全时点灯，还要定位灯呢?事实上为了保护电瓶寿命，开启电门但尚未发动时大灯是不会亮的，需发动引擎电压升高后，近灯才会亮起。定位灯可以在未发动时保护车主的安全。
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　　全车贴纸都采用Z字进行设计。
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　　煞车灯采用一般灯泡，未采用LED有点可惜。
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　　方向灯采欧式风格，透明灯罩与黄灯泡的组合。
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　　仪表部分可说诚意十足，从基本的油量显示、引擎故障灯、水温警告灯、ABS作动灯，到电瓶警示灯、省油模式、双显里程显示、时钟、机油压力灯等一应俱全。唯一美中不足的是没有水温显示，与最高只能显示199km/h的时速位数。
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　　基本上与Ninja300同一颗仪表。但在没有风镜遮挡的情况下，有些微反光的现象，但不影响辨识度。
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　　方向灯壳利用熏黑创造出更好的质感，但在烈日骑乘时不容易判断方向灯是否正常运作。
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　　左把手总成 离合器采钢索方式。远近灯开关、方向灯、喇叭等功能皆备。超车灯使用食指控制，使用上更为方便。
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　　右把手总成 Z300为常时点灯设计，故无大灯切换开关。引擎熄火开关与启动钮皆备。
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　　油箱容量为17公升。油箱上的两个小黏土是测试用途所需，正式车并不会有。
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　　多角形后照镜设计，与Z300车身线条搭配。
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　　脚踏采用全铝合金材质并未加入橡胶减震垫，提供更强烈直接的路感回馈。
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发表于 2015-10-14 09:54 | 只看该作者
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　　Z300的动力来源为296cc的水冷并列双缸四行程引擎，可输出39匹的最大马力。
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　　根据马力机的实际测试，Z300的后轮马力为34.4匹。传递率约为88%。
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　　采用双油门线设计，油门开闭更为顺畅。黄色螺丝则为引擎怠速调整用，大多数的状况下不需要调整。
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　　外置式的机油滤心，让车友DIY的友善度大增。
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　　Z300与Ninja 300共享引擎，滑动离合器也是标准配备。滑动式离合器并不单单只是可滑动那么简单，还有自动逼紧离合器的结构。除动力传输的表现较好，也可减少离合器的拉力，走走停停状态下较不容易抽筋。
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　　水箱配置于前叉正后方,副水箱位置藏在侧壳内侧，恰好被Z300字样巧妙挡住。
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　　前煞车采用前单碟搭配单向双活塞卡钳与浪花碟盘,后煞车也是采用单二卡钳。
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　　ABS前后都是外部轮速感应。ABS防死锁煞车系统为Z300的标准配备。
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　　前避震采用37mm正立式前叉，阻尼与预载均不可调。内管前方配有小档片挡住飞溅的石头，避免内管受伤。
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　　后避震多连杆设计是川崎在轻档领域大受好评的基石之一。良好的连杆设计可以让避震运作更加顺畅，也让全车的重心更为集中。
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发表于 2015-10-14 10:08 | 只看该作者
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　　后脚踏一样采用全铝合金设计，备有小勾子方便车主携带行李。
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　　尾壳置物勾与后脚踏小勾搭配，方便车主置物，后座安全帽勾，位于后座坐垫与车壳内侧。
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　　置物箱采双层夹舱设计，放下一支NOKIA手机绰绰有余。
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　　随车工具一览。
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　　轮框采用日本ENKEI制品，五幅十爪的设计。
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　　后轮原厂框在装上140后两侧距离。
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　　原厂配有轮框贴，来强化质感与增加夜间行车安全性。
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　　下扰流在靠近排气管前段处有隔热措施。
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　　排气管闪过正下方，搭配侧边泄油设计，方便车主DIY。
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　　为了保养方便，Z300预留加装驻车球的锁孔。
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　　排气管的防烫盖造型也非常前卫。
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发表于 2015-10-14 10:13 | 只看该作者
骑乘感受
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　　"Z300只是衣服脱一半的Ninja300"，没骑过这台车之前就下这样的评价太过武断。其实抛掉外观，引擎与车架的相似性，你一跨上车就可以感受到两者的不同，骑乘三角的改变是非常有感的。
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　　Z300的街车骑姿与其他车款相比略为战斗，但不是像仿赛车款似的战斗杆。但是恰到好处的手把高度，明显让你感受到肩膀较为放松。但是脚踏的位置又让你重心稍微前倾，呈现一种侵略性。
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　　由小忍250升级Z300的第一感受是扭力更早涌出，市区十分好驾驭，更为饱满的扭力在山路进出弯道时，感觉更加轻松自然。高速部分因马力的差异，整体延伸性比原本的小忍250更为出色。
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　　滑离的部分，在降档时的转速落差有更为明显的包容性，万一退档补油不够也不用担心。但是不要仗着滑动离合器不会死锁，就可以故意退档不补油的恶搞。若速度落差够大时，连降两档还是会出现后轮因为转速差档煞而死锁的现象。

　　以29万5（人民币5万7千左右）的价格买到并列双缸引擎的进口黄牌车款。虽然价格比对手稍高，但多了ABS系统，滑动离合器与多连杆式后避震，似乎是更为优质的选择。
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发表于 2015-10-14 10:14 | 只看该作者
车辆规格


引擎型式 :水冷4行程并列双缸8汽门DOHC
总排气量：296cc
内径x行程：62.0x49.0mm
压缩比：10.6：1
最高马力：29kW (39 PS) / 11,000 rpm
最大扭力：27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm
供油系统：ø32 mm x 2 (KEHIN)双喉喷射供油
车体：长 / 宽 / 高   2,015 / 750 / 1,025 mm
最低离地高：145mm
车架：钻石型钢管车架
夹角/拖曳距：26度/82mm
轴距：1,405mm 舵角 左/右 35度/35度
前悬吊：37mm管径正立式前叉
后悬吊：Uni-Trak连杆式；预载可调
前煞车：单 290mm 浪花碟(ABS)
后煞车：单 220mm 浪花碟(ABS)
座高：785mm
装备重量：170kg
排檔方式：湿式多片离合器/往复6档
传动方式：链条传动
油箱容量：17L
轮胎尺寸：前轮110/70-17 后轮140/70-17
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