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标题: 自由之路嘉陵JH600深度试驾之旅 [打印本页]

作者: 天驰 时间: 2013-1-4 09:20 标题: 自由之路嘉陵JH600深度试驾之旅

时间：2012-12-31 文章来源：摩托车趋势

　　它是中国摩托车的骄傲，它的出现曾引发广大车迷的热议，作为国内迄今为止最大排量的量产摩托车，它无疑也是民族品牌的骄傲。它就是嘉陵JH600，从诞生之初就获得了追捧与褒奖，也饱受过质疑甚至是非议。它究竟是一款怎样的车，希望这次测评能够把JH600真实地展示给广大读者和车迷。

嘉陵JH600

一年前，嘉陵600在重庆摩托车博览会上正式发售，来自湖北的两位车迷成为该车的首批用户。而不论是此前，还是时至今日，对于嘉陵600的评价是褒贬不一，3万元的售价和独特的销售方式，让人们对它既期待又充满疑惑。

嘉陵JH600

　　作为车迷，我同样对嘉陵600充满了好奇，也希望能够亲身感受一下它的实际性能。刚好，两个好友于不久前同时购入了嘉陵600，在朋友们的帮助下，来自宜昌、江汉油田和赤壁的另外三位车主，总共5辆嘉陵600齐聚湖北荆州（目前湖北省共有6辆嘉陵600）。于是，就有了这次“小六的聚会”。

大排的吸引力

　　无论是穿行于城市街道，还是驻车小憩，嘉陵600确实很能吸引眼球，甚至会引起围观，而当多辆嘉陵600聚集到一起时，产生的吸引力竟是如此惊人。本来交谈甚欢的午餐不时会被打断，很多路人往往忍不住去“摸一摸”这些国产大排车，这导致车主们的双向报警器此起彼伏地“工作”起来。尽管有些无奈，但大家的心态还不错，毕竟被欣赏不是一件坏事。

　　实话实说，我和许多车迷一样，对嘉陵600的外观抱有成见，从最初见到它的图片，甚至是在车展期间一睹实车，那种“不过如此”的感觉很主观，但确实一直存在。现在，我需要改变这样的评价，通过真正的接触能感受到它的特别。作为一款长途耐力车或最新的说法——探险旅行车，嘉陵600的外形设计是成功的，它将稳重大气的风格表露无遗，我不觉得它在模仿宝马F650GS，但我认为它有卡吉瓦Conyon600的影子。当然，在许多细节上，它就是自己，有中国原创的东西。

　　嘉陵600那硕大的车体给人的第一印象很有冲击力，与常见的125排量骑式车相比，它具有绝对的威慑力：790毫米座高、195千克净重、1520毫米轴距，再配合大型排气管、宽大的前后轮胎（规格分别为100/90-19和130/80-17）、43毫米直径前减震等，营造出一股舍我其谁的气势。与很多国产“小马拉大车”的车型相比，排量高达589.9毫升的大单缸发动机无论在体积还是视觉上，都是无与伦比的。

　　稳重的设计风格，或许少了一些激进，但绝对显示出了不凡的气度。细节方面，油漆的色泽亮度及饱和度相当不错，如果多一点张扬的个性贴花来修饰就更好了。车体的塑料件非常厚实且硬度颇高，这从其中一辆摔碰过的车体上得到了证实。一位车主对前转向灯的设计提出了批评，它直接安装在车体导流罩外壳上，而且外展得比较开，遇到摔碰很容易造成更大的连锁反应。对于前头部造型，一直被许多车迷批评，我个人倒觉得并难看。如果说前灯设计还有争议的话，那么个性十足的尾灯相信大多数人都会喜欢，它与车体尾部造型很好地融合到一起，扁平的造型显得既生动又有个性。不过，右侧的大排气管对它有些遮挡，而安装后尾箱及旅行边箱后会进一步将其“雪藏”，这确实有些遗憾。

　　嘉陵600拥有一个不错的仪表，清晰的显示比较人性化，液晶屏能显示多种数据，包括多功能时间显示、双里程显示、油量、挡位等。仪表的样式似乎过于接近汽车的设计，少了些摩托车应有的个性。值得一提的是，现在的嘉陵600，比起最初推出时在工艺品质上有了明显的进步，很多细节方面也超越了大多数普通车型，嘉陵的改进应该肯定。许多小部件的材料选择也体现出厂家的用心程度，作为一款标志性的国产大排量，真正的吸引力也就是从各个细节方面去体现出来。

外观评价

嘉陵JH600

　　优点：稳重大气的造型，精良的部件。

　　不足：缺少一些时尚与个性。

　　改进建议：增加个性贴花，多一些颜色搭配。

机场狂飙显本色

嘉陵JH600

　　通过和几位车主的交流，发现大家对嘉陵600的使用感受比较一致。当然，亲身试驾是必不可少的，感谢车友“高烧不退”放心地将车交到我手中进行测试，这辆车使用了一年时间，经历了长途的考验，目前总里程约13000公里，并已经更换了最新的ECU电控系统。

嘉陵JH600

　　为了配合数据测试，我们找到一处非常合适的地点——荆州市沙市机场。该机场始建于1929年，是中国历史上较早的几个机场之一。作为可供波音737起降的国家二级机场，其跑道长1800米、宽45米，完全能满足试车的需要。因各种原因，该机场目前已经闲置，对我们来说确实是非常幸运。

　　跨上高大的坐垫，拧动钥匙开关，不紧不慢的自检过程似乎告诫我不要对它有任何轻视。果然，两次点火居然都没能把发动机“点燃”，原来启动它必须保持一定的油门开度，还好，发动机启动预热后怠速就稳定在1700转/分，再未出现其他麻烦。对于启动的问题，几位车主反映均有此问题，由于它采用了闭环式电喷系统，理论上似乎不应出现这种情况，这让人有些疑惑。

嘉陵JH600

　　经过一番熟悉，嘉陵600终于迎来了考验时刻。当喧嚣的排气声响彻在机场跑道上时，我终于被大单缸的独特气势所折服。发动机传递给我动力感受非常直观，加速感也很明显，仪器测试的最高车速达到145.5公里/时（目测速度表约为155公里/时，属于正常），极速时对应转速大约为7000转/分。由于驾驶姿势的关系，当时速超过120公里/时后，风阻影响明显增大，所幸前挡风和导流罩的效果不错，低头俯身就能卸掉巨大的压力。除了最高车速外，该车的0~100公里/时的加速时间仅为9.1秒，这是让我非常欣赏，因为这一水平足以“藐视”公路上的绝大多数汽车。需要强调的是，测试的是一款车的实际表现，相应数据只能作为参考。

动力测试

　　0~50公里/时起步加速（秒）——2.9

　　50~80公里/时超越加速（秒）——3.3

　　0~100公里/时加速时间（秒）——9.1

　　最高车速（公里/时）——145.5

嘉陵JH600

　　是的，发动机的震动偏大，但对于一台600毫升排量的单缸发动机而言，这是完全正常也能够被接受。水冷系统、大散热格栅、自动冷却风扇，令发动机的运行也得到很好的保护。除了直率的油门响应和动力输出外，它的传动系统还算比较合格，离合器的手感也不错，只是挡位间的过渡不是十分柔顺。

嘉陵JH600

　　不论怎样，这款创造了诸多中国第一的大排量发动机是值得肯定的，当它在机场跑道上充满豪情地自由驰骋时，我衷心希望它能够带着国人的梦想走得更长远。

嘉陵JH600

动力评价

　　优点：加速感明显，动力输出非常有气势。

　　不足：发动机震动还是略微偏大。

　　改进建议：继续改进ECU电控系统，使发动机具有更线性的输出特性。

意料之中，又有些超乎想象

嘉陵JH600

　　嘉陵600拥有结实的全钢车架，坚固的车体确实能带给驾驶者很强的信心。但这也给它带来了令人生畏的195千克净重，所以操控它并不轻松。大家都希望它能够“减负”，但对应的成本提升却也无可回避，对于现阶段敏感的售价，我认为还是应将价格因素优先考虑，毕竟它的可靠性是有保证的。

　　在城市中行走，它确实有些“臃肿”，遇上拥堵状况，频繁换挡并维持令发动机稳定的转速确实会让驾驶者颇感吃力。然而，进入可供驰骋的大道，嘉陵600却能够将许多不快抛开，轻快的操控感受确实有点超乎想象。我很满意它的把手设计，它能提供不错的杠杆力，特别是对于长途跋涉，会让驾驶者不必受制于偏重的车体。同样，它的人体工程学设计也比较适宜，790毫米座高虽然不太友好，但还能够应付，坐垫和油箱结合部的处理不错，容易获得较中性的驾驶姿势。

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作者: 天驰 时间: 2013-1-4 09:26

嘉陵JH600

　　嘉陵600拥有不错的悬挂系统，前减震反馈比较清晰，回弹阻尼被调定得很好，180毫米的行程，也能够应付恶劣的路面；后悬挂采用ProLink的摇架结构，预载可调式中央减震配合双摇臂，对于路面的颠簸具有很好的缓冲效果。总体而言，嘉陵600对于复杂路面的控制能力是有保障的，但对于比较激进的弯道，它的表现不算太好，毕竟它定位于长途旅行车，高速、低角度的压弯不是它的专长。

操控评价

嘉陵JH600

　　优点：“臃肿”的车体操控起来并不沉重。

　　不足：低速灵活性稍有欠缺。

　　改进建议：在控制成本前提下，尽可能地“瘦身”。

　　对于安全需要，嘉陵600的制动系统应付突发事件是有保障的。其前制动采用了300毫米直径的钻孔盘配合双卡钳，后部为240毫米直径制动盘配单卡钳。前后制动的杠杆作用比较适宜的，这对安全行车非常重要。从测试的数据可以看出（见下表），它的制动距离相对125毫升街车的优势并不十分明显，鉴于因车重而产生的巨大惯性，该结果也属合理。当然，制动时车体的稳定性也是普通街车无法比拟的，多适应其特点后能给驾驶者带来更大信心。

制动测试

　　30~0公里/时制动时间（秒）——1.5

　　30~0公里/时制动距离（米）——4.9

　　60~0公里/时制动时间（秒）——2.8

　　60~0公里/时制动距离（米）——21.6

　　其他方面，双大灯的亮度及照射范围不错，夜间行车也比较有保障。值得一提的，宽大的后视镜提供了非常宽阔的后视范围，而后视镜在高速行驶时的稳定性更是许多国产车没有做到的。在休息间隙，我注意到它的边撑与地面夹角太大，导致车体比较接近垂直状态，当有人靠坐或攀爬时容易带来侧翻的隐患，这点应该改进。

安全评价

嘉陵JH600

　　优点：稳定的行驶性能，有保障的制动。

　　不足：紧急制动时需要驾驶者对车体有较强的控制力度。

　　改进建议：边撑与地面的角度应该再小一点。

嘉陵JH600

　　虽然嘉陵600略显“笨拙”，但驾驶却并不困难，特别是它提供了宽大、柔软的坐垫，对于长途驾驶是很有好处的，高扬的把手、适宜的驾驶姿势、不错的风挡保护，这些都是对驾驶者的体贴。总之，驾驶嘉陵JH600是惬意的，只要你不出现在繁华、拥堵的闹市街头，或者身高不太矮，就能享受它所带来的乐趣。

嘉陵JH600

综合驾驶评价

　　优点：适宜的驾驶姿势，宽大、柔软的坐垫。

　　不足：低速驾驶时操控相对吃力。

　　改进建议：考虑到国内目前绝大多数道路条件，提供铝合金车轮配合真空轮胎，会更适合。

是否物有所值，用户给出答案

　　对于嘉陵600的实地测评终于告一段落，一个相对直观的印象也出现在自己的脑海里，对于它的评价，相信车主们更有发言权。

　　车主：湖北宜昌张益华（网名：高烧不退）

湖北宜昌张益华

　　年龄：29岁

　　驾龄：7年

　　曾驾车型：钱江QJ125T-4A、宗申GY200

　　购车时间：2007年4月

　　已行驶里程：13000公里

　　平均油耗：5.0升/百公里

　　优点：中高速行驶稳定性高，车架结实，无高原反应，轮胎抓地力强。

　　不足：发动机电控系统有待加强，低转速输出不够顺畅。

　　改进建议：继续改进ECU电控系统，外形设计还应该更激进一些。

　　故障记录：启动电机损坏，大灯灯泡烧坏。

　　售后服务：厂家2次上门维修保养，自己去重庆保养1次。ECU升级后厂家都是免费邮寄到自己手中。

　　其他描述：曾于去年5月带妻子由四川进藏，后从青藏线经敦煌返回湖北宜昌，全程8000余公里，无任何故障。

车主：湖北江汉油田闫保林（网名：神洲行）

湖北江汉油田闫保林

　　年龄：40岁

　　驾龄：11年

　　曾驾车型：幸福250、豪爵铃木EN125

　　购车时间：2007年4月

　　已行驶里程：8500公里

　　平均油耗：4.2升/百公里

　　优点：动力强劲，爬坡、提速、超车均表现出色。

　　不足：冷车启动怠速较高，车体较重，有部分螺丝生锈迹象。

　　改进建议：减轻自重，加大前挡风面积，增加前保险护杆。

　　故障记录：ECU工作不稳定，更换后基本正常。

　　售后服务：满意。

　　其他描述：冷启动时必须将怠速控制在2500转/分并保持3~5秒。

车主：湖北赤壁曾庆源（网名：湮灭）

湖北赤壁曾庆源

　　年龄：36岁

　　驾龄：13年

　　曾驾车型：五羊WH-125A、三阳“风速125”、川崎400巡航

　　购车时间：2007年11月

　　已行驶里程：2500公里

　　平均油耗：5.0升/百公里

　　优点：动力强劲，减震性能出色。

　　不足：冬季低温启动时，蓄电池表现不佳，车体偏重。

　　改进建议：细节部件做工略显粗糙；坐垫稍宽，对身高偏矮的驾驶者不友好。

　　故障记录：新车时挂入1挡稍吃力，行驶500公里后挡位显示不正常。

　　售后服务：厂家工程师免费上门调试；免费更换新仪表总成。

　　其他描述：作为全地形用车，在山道、国道上和进口车相比毫不逊色；车辆主要部件质量可靠。

车主：湖北荆州袁祺（网名：扎西狼）

湖北荆州袁祺

　　年龄：40岁

　　驾龄：15年

　　曾驾车型：嘉陵JH125D、钱江QJ250-3

　　购车时间：2008年2月

　　已行驶里程：500公里

　　平均油耗：4.5升/百公里

　　优点：车架高大结实，发动机动力足，驾驶较灵活，减震性能好。

　　不足：整体做工未能做到更精细。

　　改进建议：减轻车重。

　　故障记录：无。

　　售后服务：良好。

车主：湖北荆州洪云（网名：hong1y）

湖北荆州袁祺

　　年龄：33岁

　　驾龄：15年

　　曾驾车型：建设·雅马哈55踏板、嘉陵JH70、春兰豹125、天马125-4

　　购车时间：2008年2月

　　已行驶里程：500公里

　　平均油耗：6.5升/百公里

　　优点：提速较快，时速100公里时车体较稳，一般道路通过性很强，风挡效果好。

　　不足：做工不太精细，挡位较生硬，排气管隔热装置比较简陋。

　　改进建议：增加改装配件及附加产品，前后转向灯应该采用统一的设计理念。

　　故障记录：空挡指示灯不正确，发动机有些地方渗油。

　　售后服务：一般。

　　其他描述：该车不太适合身高不足1.7米的车手，整车偏重。

　　最后，应该给嘉陵JH600一个怎样的准确评价呢？相信每一个车迷都有自己的看法。对于个人而言，通过试驾以及和车主们的交流，我认为它是一款好车。如果能多一些闲暇的时间，我会渴望拥有一辆嘉陵600，带上自己心爱的人，再次踏上那条属于我们的自由之路！

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