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标题: 轻型拉力车——Honda 2012 款700X详细评测 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2013-5-2 14:58 标题: 轻型拉力车——Honda 2012 款700X详细评测

2013-04-25　　作者：王青　　来源：越野e族

　　导读：看到这台车第一眼就感觉它具有很强的越野性能，适合越野e族会员使用。它具有拉力车特有昂首阔步的驾驶享受，700cc的排量足以应对一些极限路况。而前后悬挂和离地间隙都超过了150mm，更加证实了它的拉力越野血统。

　　上次得到车主们的帮忙，iBike分别试骑过NC700SDCT和IntegraDCT。所以今次趁灿基举办试车活动，当然第一时间坐上NC700XDCT，看看700X有何分别。由于同时试骑三款NC700，所以对三车的分别，即场便可分辨出来。简单来说，三车的DCT波箱操作特性都是一样。驾驶座姿则以NC700X坐姿最令人心情开朗。因为开扬的手脚摆放角度对操控非常有利，便似驾驶supermoto般可以主动发力。

　　而NC700S是传统街车驾驶姿势，舒适之中似CB300般斯文有礼，在操控和舒适之间是三车的中间位置。Integra的绵羊形态令驾驶姿势最为懒洋洋。着重舒适，操控感觉是三车之中最低的。假油缸可收纳FullSize大头佛头盔。车尾入油，传统油缸位置是储存空间，是NC700X和NC700S的一大卖点。当Integra要装尾箱才可收纳全罩式头盔，NC700X仍可保留不装箱的权利。

　　NC700的转波反应虽然顺滑，但论幼滑程度仍不能和VFR1200相比。其中一个原因是VFR1200有自动补油设定。但有人会觉得VFR1200的转波感觉并不明显，不看表板的话根本不知道是否转了波。所以今次NC700的DCT波箱，刻意保留了少许转波感觉来讨好骑士。虽然如此，但试过车的人都会认为转波感觉仍然非常顺滑，比手动转波舒服得多。

　　Dmode以悭油为主，波箱把握每一个机会尽快跳上高波。差不多每一千转便上一个波，50km/h已经是五波了。而Smode则把转波时间延迟，约两千转才转一个波，令冲刺感更强，油门反应也更精神。由于手动拖波可以随时介入，所以平常可用Smode行车，入弯前或要爬头加速便以手动退档。因为Dmode实在太斯文，电油费和驾驶乐趣相比，还是驾驶乐趣比较重要。

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作者: tdmy 时间: 2013-5-2 14:58

　　因为未习惯左手操作加减波，所以一般行街如果用MTmode的话便有点忙。幸好NC700即使在MTmode仍懂得在车速过低的情况下自动退档，减轻驾驶者的操作负担。听说NC700X会有转波配件加装在左脚踏位置，让MTmode也可以变回传统用左脚操作转波。如果是真实在太好了

Honda2012700X规格表

引擎形式四冲水冷并列两汽缸，SOHC八汽阀

缸径x冲程73.0mmx80.0mm

压缩比10.7:1

总排气量670cc

最高马力51.8ps/6250rpm

最大扭力6.32kg-m/4750rpm

传动系统DCT双离合器，湿式多片，六前速链传动Dmode/Smode/Manualmode

燃油供应36mmPGM-FI电喷系统

车架形式钻石型钢管

前倾角(R)27°

拖曳距(T)110mm

前悬挂系统41mm套管油压前叉，153mm行程

后悬挂系统Pro-link摇臂单筒避震，150mm行程

轮胎(前)120/70-17

轮胎(后)160/60-17

前掣动系统320mm单碟配三活塞ABS/CBS联动卡钳

后掣动系统240mm单碟配单活塞卡钳

长阔高2210x830x1285mm

轴距1540mm

离地距165mm

座高830mm

装备重量218kg+4+3kg

C-ABS加多4kgDCT波箱加多3kg

油缸容量14.1公升

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作者: tdmy 时间: 2013-5-2 14:59

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