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标题: 独一无二V4大魔神 ——雅马哈 VMAX 1700 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:34 标题: 独一无二V4大魔神 ——雅马哈 VMAX 1700

2013-07-18　作者：王青　来源：铁骑网志

　　导读：1985年面世的YamahaVMAX1200，过了23年才推出第二代作品！绝对是电单车坛的一个传奇，也代表着大部份成熟骑士的一个年代标志，也是一个历史回忆。

　　当年的香港电单车传媒更向VMAX冠以「魔神」的称号。VMAX1985-2006日本版马力是98HP。不同年份的加拿大版马力分别是130HP/135HP/138HP。欧洲版则是140HP和145HPfullpower版。后期日本逆输入版也是145HP欧洲fullpower版。第二代VMAX首现于05年东京车展，三年后落实投产的VMAX，保留了90%原著概念精神。第二代VMAX当然比第一代VMAX更利害。虽然同样以水冷V4机器为基，但排气量由1198cc提升至1679cc，压缩比由10.5增至11.3:1，马力激增至200ps，扭力由10.5kg-m提升至17kg-m。

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作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:35

在09年买VMAX1700，车价是港币23万。在2013年买，车价已升到26万。需知道VMAX的转款周期长达二十四年以上，即使今次缩减一半，转款期仍有十二年。VMAX1700面世只有四年，即使在2013年今天买车，仍预计有八年不会转款。没有新款，便不会变旧款。所以VMAX1700的保值能力超级强劲。

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作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:36

今次主角谭生是VMAX的忠实支持者。对以前的VMAX1200，评价是直路狂，弯路亡。攻弯性能不提也罢。今代的VMAX1700，谭生表示进步很大，弯向性能变得更强，性能表现更全面，也很适合日常代步之用。虽然VMAX1700在慢车时容易积聚热量，但对骑士的影响不算大，双脚也没有滚荡感受。只是在慢车平衡时，需要在把手施予多一点力度去维持车身平衡。

　　除了落雨之外，谭生每天返工放工都是骑着这台V4魔神。辛苦吗？谭生说不辛苦，极力子也不算重。骑上VMAX1700，只会恨香港路太短。那油费贵吗？预计每公里油费约为HK$1.5。贵不贵，视乎阁下财力而定。有一次老编和一朋友倾车经，他的R35经过改装之后，每次入五百蚊油，只可行70公里。即系每玩完一转车，都要去入油。但他认为冇问题。所以每公里1.5油费，还有谁认为有问题？

　　VMAX1700不单只有锻造活塞和铱合金火咀，更配有跃马YZF-R跑车的顶级科技，包括在7,000rpm时启动的YCC-I可变进气技术和YCC-TFly-by-wire电子油门。现代装备更包括油压逆滑式极力子，五前速轴传动，ABS防抱死煞车系统，四出二再出四排气喉，内附EXUP排气回压可变阀门等等。

总结

相比起旧款VMAX1200，新VMAX1700除了马力更强大之外，最重要是操控也有明显提升。弯向表现更好，还有更高调外露的霸气。买这类旗舰级街车，好处系转款转得慢，十年都唔会觉得旧，几时睇都咁有味道，比新款跑车更抵玩。

2013YamahaVMAX规格表

引擎形式四冲水冷DOHC16活瓣65度夹角V4汽缸

缸径x冲程90.0mmx66.0mm

压缩比11.3:1

总排气量1,679cc

最高马力200ps/9,000rpm

最大扭力17.0kg-m/6,500rpm

车架形式钻石型铝合金车架

传动系统湿式多片5前速轴传动

燃油供应电子燃油喷注、YCC-T、YCC-I

前倾角(R)--

拖曳距(T)148mm

前悬挂系统52mm套管油压前叉，氧化钛处理全功能调较、120mm行程

后悬挂系统单筒油压避震、全功能调较、110mm行程

轮胎(前)BridgestoneRadial120/70-R1859V

轮胎(后)BridgestoneRadial200/50-R1876V

前掣动系统320mm菊花形孖碟、Brembo直泵配径向式六活塞制动卡钳

后掣动系统298mm菊花型单碟、Brembo直泵配单活塞制动卡钳

长x阔x高2395x820x1190mm

轴距1700mm

最低离地距140mm

座高775mm

湿重310kg

油缸容量15公升

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