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标题: CTX美式巡航 2014 Honda CTX700N [打印本页]

作者: 品生品死 时间: 2014-1-15 13:44 标题: CTX美式巡航 2014 Honda CTX700N

文章来源：摩托派作者：佚名

2009年，本田启动了「New Mid Concept」计划，试着使用一样的发动机与车架，再借着不一样的细节设定，去打造出不一样的车款。

此计划的第一代车系是INTEGRA NC700，而CTX系列乃是延续这样子的想法与概念，继续开发不同的概念而生的车种。之所以命名为CTX，其意义在于Comfort，Technology、eXperience，舒适且高科技的驾乘体验。

NC系列的三款车是Scooter、NK车与全地形用车，而换装到CTX上，则摇身一变成为美式巡航车。广受好评的NC系列双缸发动机转换到美式巡航车上使用，虽然不如V-twin发动机看起来那么传统地道，但在动力的舒适度以及扭力的表现上相当符合美式巡航车种的应有表现。

DCT（Duel Crutch Transmission）双离合器变速系统，是本田独家开发的变速器，可因路况要求或行车需要去改变变速模式，共有AT、D、S、MT四种模式可以选择。CTX700N搭载了DCT系统，让骑乘趣味更进一步；同时也配备了六速的手自排变速箱，而CTX的DCT在AT模式中更有变速时机的专用设定，可以说是将所有本田的骑乘变速系统一并囊括，让骑士可以随心所欲，畅快驾驶。而如同本田近期来所追求的目标，CTX700N一样使用了相当多的低磨擦技术，达到38km/L的油耗成绩，让长程旅行能够愈加地轻松自在。除了动力，更重要的是刹车系统的协助才能让行车更加的安全，也更加快意。CTX 700N上搭载了ABS系统，虽然没有搭配连动ABS，但将ABS立为标配可是让车辆规格跨进了一大步。

采用和NC700相同的发动机

DCT双离合器变速箱

依旧采用单枪后连杆的后悬挂设计

加油口隐藏并设计有置物空间

CTX700N是由NC系列所衍生而来，所以不只是发动机，连车架都是一样的，但为了追求专属于美式巡航车的高度舒适性，仍是要做一些小改变。主车架上没有变动，改变落在副车台上，为了实行CTX的核心目标“水平基调”设计，将副车台的上仰角度降低，成为一个与地面更加平行的副车台，成就了座高只有720mm的舒适高度，双脚可以相当轻松地置放在地面，整体上具有相当高的安心感。悬挂系统采用前41mm正立式前叉，对车重所带来的惯性前倾能有十足的支撑力，让刹车时不失去操控性能。后头以本田招牌的Pro-Link单筒减震系统为主体打造出的后悬挂系统，以多连杆去整合出来的特殊结构，拥有相当高度的循迹性之外，也让行车更加地舒适。

传统的美式巡航车种头灯大多是造型取向，像Harley-Davidson、DUCATI DIAVEL等等的车种，头灯的功能性都是以照明为主，但日式领导者本田的想法更别出心裁。CTX 700N的头灯具备导流功能，第一是减低正面撞风的风阻，让车辆的动力、油耗都能有更好的表现；第二是减轻骑士的不适感。这两点都是传统的美式巡航车所没有考虑到的细节。CTX 700N采用的头灯造型是类似CB400F的新式V型头灯，有相当明亮的照明效果之外，整体造型相当的具有个性。

与CTX 700的最大不同是褪去了整流罩

CTX 700N较NC700副车架上仰角度较低

后部采用9颗LED高亮度尾灯

新式V型头灯不仅以照明为主还可降低风阻

发动机型式       水冷/四冲/并列四缸/SOHC

排量             799ml

最大功率          35kW/6250rpm

最大扭矩          60N•m/4750rpm

座高             720mm

悬挂系统          前 41mm倒立式前叉

                     后 Pro-Link单筒减震器

制动系统          前 Nissin液压式碟刹配ABS系统

                     后 Nissin液压式碟刹配ABS系统

轮胎规格          前 120/70 ZR17

                     后 160/60 ZR17

整备质量          227kg

油箱容积          12L

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