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标题: 2014 Hyosung GD250N(X-5)新车试驾 [打印本页]

作者: 飙车族 时间: 2014-1-27 14:12 标题: 2014 Hyosung GD250N(X-5)新车试驾

文章来源： moto-one 作者：佚名

●在Hyosung GD250N(X-5)推出前，厂方透过韩国250赛事测试车辆的潜能，最后击败其余同级日本车夺得冠军。

●如果香港有场地，相信Hyosung GD250N(X-5)是一台经济实惠的ONE-MAKE赛车。

●韩国同业测试Hyosung GD250N(X-5)的0-100及0-400的时间，最高车速也达到121.4km/h，相当不错的车速。

●由于韩国同业测试的地方宽趟，因此有足够距离测试极速。

●Mass Centralization重量集中化－这是近年赛道上超级跑车越来越受到重视的设计概念，例如将油缸移至车辆中央位置及底置式排气管，都有效降低车辆的重心，增加车辆的过弯稳定性。

●为了释放被催化抑压的马力，代理以人手制作精美的kit排气管。

Freeman试驾～

初次与她碰面时，见其已摆脱故有韩式风格，感觉新鲜而不见造作，突出本身个性，略带跑车味道又不设任可扰流的街车，简洁到位。780mm座高与130kg的车子干重是为大部份东方用家而设，单凭外观最特別是那底置式消声器，全不秀钢材料，历久常新，再细心看她身上用了大量相同物料的「杯头」罗丝，这些均为高成本制作，日后维修也方便不少。

以空波按下极力子挞车，那液晶体屏幕式表板显示各项读数，在高级车子咪表找到的，她都一一奉上，例如行车里数、换油里数与总咪数、水温指示、时钟、引擎转速、汽油存量及波段显示等一应俱全。相当欣赏那原厂前后剎车钢喉的设备，省却日后花费。

自然的起步动作源自那水冷四冲程双凸轮轴DOHC单缸4汽门249c.c.引擎，单汽缸的实际应用扭力表现通常比双汽缸来得优势，而且在造价与重量亦然，尤其对低排量车子，这个可以从越野车身上参考。6前速波箱运作自然流畅，并未因为全新车子而显得动作生硬，波段显示对于新手相当讨好，37mm倒立前叉与单筒式油压弹簧尾避震，虽未为名贵品牌，却可带来安稳的街车感受，造型独特而坚实的铝合金尾担算是个性之作，就连尾脚踏支架也采用铝合金材料加上多翼板式设计，相当认真，亦为成本之作。

令人印象难忘的首推其剎车反应，300mm钻孔波浪式剎车头碟除了配钢喉外，更备4活塞对向卡钳，再配合先前提及那坚实的铝合金尾担，上置式2活塞对向卡钳与230mm钻孔剎车碟，还有投诉吗？

早前亦提及尾剎车卡钳上置与下置式设计，到底上置还是下置会好一些，前者带来较为直接的剎车反应，剎车皮的粉尘碎屑亦不易藏身於卡钳活塞外围影响运作，下置式设计带来比较间接柔韧的反应，但粉尘碎屑容易积聚，由其在下雨天的水积，需要更细心的维护。

一直未有提及那超高实用价值的高拉力钢管车架，下悬吊式引擎的设计亦为个性之作，未有抄袭之嫌，对安稳的行车功不可没。那11公升油缸采用了中置式与低重心设计，提高了车子本身的运动性能，通过测试此车，我们可以一尝印度生产的车胎性能，在干地一般使用完全可以过关，至於湿地就未有机会测试，试车当日天朗气清嘛！

●液晶体显示屏设有档位显示，对新手十分有用。

●除了档位外，其余行车资讯一目了然，包括车速、转数、油温、水温、油量等等。

●背负超过330kg的重量，Hyosung GD250N(X-5)的避震仍有不俗的吸震反应，上斜当然是较吃力。

Adam试驾～
在Hyosung GD250N (X-5)抵港前，编者早已透过社交网向相熟的韩国电单车杂志编辑查问细节，他强调并不会因韩国制电单车而偏帮，并谓车辆是近年韩国具有一定质素的转档车，从车辆各细节上可以看得出来。他还告诉编者近年韩国流行250赛事，Hyosung GD250N(X-5)在正式推出前，就已经击败日本同级车辆，夺得2013年韩国公路赛(Korea Road Race Championship)冠军。

由于编者对马力要求不高，因此是细排街车忠实拥趸，贪其容易照顾及灵活，万一慢速掉头跌车，都有机会用脚撑回正轨，减低跌车风险。对5呎6寸的我来说，Hyosung GD250N(X-5)的780mm座高让我双脚几乎完全掂地，虽然座姿有较明显的俯伏感，有点跑车味，幸好没有采用跑车的高脚踏，其脚踏高度适中，非常适合日常驾驶。再者由于车身细细，灵活度及弯向反应不容置疑，而且一般骑士都可轻易推车。

驾驶时，车辆的离合器也很容易掌握，而单缸低扭加速也没有太扰人的震荡，让人安心稍大油门升档加速。编者除了在沙田配水库驾驶外，还经吐露港驶入科学园试验巡航性能，没想到加速至110km/h后，引擎虽然开始发出较明显震动，但仍然感到有加速空间。值得一提是仪表备有档位显示，这功能对新手有莫大彼益，无须在驾驶期间左猜又猜。

掣动方面，Hyosung GD250N(X-5)的前后均有充足的掣动力，足以应付车辆的使用。唯一建议是当大家摸熟新车性格后，不妨更换较高品质轮胎，这可进一步探索车辆的弯向性能。

●30mm调校位置的脚踏，由铝合金及锻造合金制作的脚踏及托架。

●300mm前剎车菊花碟，4活塞对向剎车卡钳，钢剎车喉管。

●230mm尾剎车菊花碟，2活塞对向剎车卡钳及钢剎车喉管。

●拥有5段预载调校的KYB单筒尾避震，130mm行程。

●铝合金尾担。

●尾担与鹅颈直接连接至钻石型钢管车架，有轻量化及高刚性的好处，副车架也可以卸下，方便进行保养及维修。

●铝合金轪座，28.6mm精铝合金轪把，高质吸震胶。

●Y字型合金轮框，17寸前轮框重4.5kg，17寸后轮框重6.4kg。

●KYB 37mm倒立前叉，120mm行程。

●Streetfighter风格的防撞肚兜。

●尾乘客脚踏的偷空格仔设计。

●引擎采用水冷散热。

●水冷四冲程双凸轮轴DOHC单缸4汽门的引擎。

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