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标题: 新秀新派头 Yamaha MT-07 [打印本页]

作者: 品生品死 时间: 2014-2-13 13:19 标题: 新秀新派头 Yamaha MT-07

文章来源：摩托派作者：佚名

发动机部分，Yamaha为MT-07 搭载了新开发的水冷直列式双缸发动机，这颗发动机搭载了不等间距点火系统与270度的曲轴，输出数据为55.0kW（74.8PS）/9,000 rpm 与68.0 Nm（6.9 kg-m）/6,500 rpm 。

虽然就数据面上并非特别的耀眼，但是考虑到直列式双缸发动机的出力特征、不等间距点火系统与270 度的曲轴等因素后，可以确信这是一颗低速扭力充足的发动机。虽然最大扭力值要到6500rpm 才会全部释放，不过与最高功率输出的9000rpm 之间尚有2500rpm 的扭力平原带，加上原来就不错的低速扭力，在加速上的表现应该可以让骑士有所期待。

这类宽扭力带设定的车种，驾驭难度也会比动力曲线陡峭的直列四缸车种来的低，也就是说，这是一台适合新手入门的好车。另外因为扭力在低转就可以有效地释放，对于油耗也是有着不小的帮助。美中不足的，就是直列式双缸发动机天生功率输出就较三缸与四缸车种为弱，对于尾速上的影响不少，不过考虑到尾速使用的机率，还是让人有瑕不掩瑜之感。

使用水冷直列双缸不等间隔点火，Case 上的CP2 就是代表Crossplane 概念双缸发动机。

车架部分，MT-07 与MT-09 都是采用钢骨脊梁式的环抱车台，这种车台在日系街车上相当的常见，优点是易于维修及车架富有弹性，缺点是强度较环抱式车台略显不足。而透过材料进步及钢管结构力学等发展，让管材可以做得更细更长，却仍可超过以往的强度，同时兼具了轻量化的果效！最值得一提的，就是Yamaha藉由加大前叉与车体的角度让车体的重心前移，让前轮的着地感增加，让骑士三角更符合人体工学，同时也增加了把手操控上的舒适度。

GP车手Lorenzo 骑在MT-07 上可以感受的到，MT-07 拥有相当紧凑的车体布局，同时骑士的上身相当直挺，类似街头霸王车种的骑士三角，适合街道玩乐。

底盘及悬挂部分，Yamaha藉由重新设计的后海鸥式摇臂及Monio Cross System，让车辆的轴距有效缩短，并且将水平减震器调整到与海鸥臂平行，另外将减震器上座锁点与引擎曲轴箱壳结合。这样的做法一系可以让引擎成为车台结构的一环，让整个车台重心汇聚在引擎区轴箱的地方；二系可以让骑士更容易感觉到后轮的变化；三系可以腾出让后轮可以前移的空间，有效降低车辆长度，以求更为灵敏的操控感。

宽广的扭力平原、舒适的骑乘三角、以及杀气腾腾的外观，MT-07 算是一台内外兼具的好车。虽然在Yamaha考虑成本及售价等因素下而没有搭载许多电子辅助设备，同时前叉也只是搭载了传统的43mm 正叉，剎车系统则是采用Yamaha街车所常用的双子星对四卡钳与285mm 的打孔通风碟，不过也都已经足够一般人使用了！

2014 Yamaha MT-07 规格

最大功率 55 kW（ 74.8ps） at 9,000 rpm

最大扭力 68 Nm（6.9kg-m） at 6,500 rpm

前制动 282mm 双碟，对四卡钳

后制动 245mm 单碟，单活塞卡钳

前胎 120/70 ZR17

后胎 180/55 ZR17

座高 805 mm

湿重 179 kg，ABS 版182kg

油箱容量 14L

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