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标题: 川崎官方详解今代“日式蛮牛”ZX-10R [打印本页]

作者: tdmy    时间: 2014-12-22 11:27     标题: 川崎官方详解今代“日式蛮牛”ZX-10R

2014年12月19日   新浪摩托  川崎成都

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  探索极限

  一直追求最高的弯道性能的Ninja ZX-10R在每次车型大改版的时候就面临了“动力”和“控制性”的磨合。2013年的车型、安装了全新奥林斯制的电子控制转向阻尼器。

  Ninja ZX-10R在2011年进行了全车型改进,对引擎和车架以及前后悬架进行了全新设计,实现了几处性能的飞跃。

  为了让更多的骑手享受这一最高的性能,以预测型赛车型・牵引力控制系统,S-KTRC为始、搭载了KIBS这一为超级运动车型专门开发的高精度ABS系统。此外,最新的车型上装载了能实现精密的减衰力的电子控制转向阻尼器,强化了操作性。先进的技术支持了超级运动摩托车手们“探索极限”的憧憬。

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  “蛮牛”一词来自于它极具攻击力的车头设计,激进的造型让它看起来像一头狂躁愤怒的公牛!2015年ZX-10R并未作出更新,只是增加了30周年纪念版版花。作为2011年推出的今代ZX10R,无论在“动力”或是“科技”等方面,在2015年依然具备强大的竞争力,甚至可以从任何一点来说,它都足够强劲!

  ■全新设计的双翼铝合金车架

  焊接点变少了,重量变轻了,刚性却提高了不少。

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  ■水平卧式单筒氮气避震

  高低速独立调校,无段式回弹调校。有效提高了转弯时的稳定性和回馈性,让您的路感更加清晰。

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  ■全新设计的引擎

  排气量为998cm3的4冲程水冷直列四缸引擎,强制进气模式下峰值马力高达209Ps(欧版),由于压缩比高达13.0:1,所以大家要留意务必使用98号汽油已使引擎发挥最佳效能。

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  ■43mm SHOWA BPF大口径倒立前避震

  由于活塞面积差不多比传统设计大了一倍,所以降低油压但同时可以维持相同的缓冲衰减,从急刹到入弯都有压倒性的稳定感。

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  ■与奥林斯共同研发的电控转向阻尼器

  采用了车速与加减速度相对应的算法,产生最佳的减衰力。比普通机械式阻尼更加精准、细腻。

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  ■S-KTRC赛车式循迹系统&KIBS川崎智能防抱死系统

  运动-川崎牵引力控制系统,通过川崎独有的逻辑运算,对车辆行使数据进行准确的综合性分析,评估后轮打滑的概率以作修正并使后轮获得最大的牵引力。还配有三档动力模式,F(全功率)M(智能可变功率)L(相当于60%的F模式),即便是雨天,这套完善的控制系统依然可以保证您的安全骑行。

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  ■绝佳的仪表设计

  首次在量产车仪表中使用LED背光源条形图转速表,并带有自动调光机能。让您能够清晰的获得车辆的一切信息。

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  ■三重花瓣刹车盘&轻量化轮毂

  三重花瓣盘搭配4活塞辐射式卡钳,实现卓越的刹车性能。

  重力浇铸法制成的3幅超轻量级轮毂为整车减重做出了巨大贡献。

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  今代ZX-10R堪称日式蛮牛,强大的动力输出配备多重电子辅助,几乎可以说是无懈可击,也正因如此ZX-10R始终是最热门的车型之一。

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