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标题: KTM RC390/DUKE390 满载驾驶乐趣 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2015-1-6 11:24 标题: KTM RC390/DUKE390 满载驾驶乐趣

时间：2015-1-5 文章来源： moto-one 作者：Adam

　　水冷散热双凸轮轴DOHC 4汽门单缸引擎、44ps马力、高压缩比、鲜橙色圆型钢管车架、43mm WP倒立前叉、WP长冲程Progressive弹弓尾避震、300mm剎车碟配对向4活塞放射式卡钳......KTM以这个规格设计了两款车辆，分別是新款大包围RC390及NK街车版DUKE 390，虽然两台车均属入门级车辆，但性能却高于入门级车种的要求，其精準弯向表现、敏捷加速反应、原装避震设定及掣动力，也可以让老手大呼「好玩」。

　　在KTM阵中－大包围跑车、NK街车、MX爬山车、耐力型爬山车及SUPERMOTO 等，均是READY TO RACE街车，原因是车辆已配备上等武器，其设定也足够应付剧烈驾驶需要，因此车主无须花大量时间改车，即时可享用近乎赛车的性能。今次的主角之一，KTM RC390同样是一台READY TO RACE入门级跑车，因此在2014年成为发掘德国新一代车手ADAC Junior Cup(少年盃)的战车，美国AMA超电及英国BSB超电也会在2015赛季增设KTM RC390少年杯赛事。

　　而三大赛事使用的落场版RC390也近乎原装街车，没有改动引擎，只作基本调校及更换少量改装部件，例如蝎子赛车排气管及头尾牙等等，并把街道用的睹后镜及车头大灯移除，所有改装部件都是可购买的KTM POWERPARTS，据厂方公布落场版的极速由原装的175km/h提升至190km/h。毕竟KTM在早年二冲WGP125及现在四冲 Moto3(250cc)世界赛投入了大量资源开发战车，因此获得了丰富数据，要开发高性能入门级大包围街车是没有太大难度，关键是车辆的外型能否打动买家而矣。

　　今辑专题再次找来Henry，弥补早前KTM RC390开箱后因天雨而未能较详尽讲述试驾报告，另一台披上蝎子花及更换了多件KTM POWERPARTS的RC390是从代理借来的，两台NK版DUKE 390分別属于亚乐及朱仔，在此感谢他们的协助。

　　以接近相同规格开发的RC390及DUKE390，除了大包围及座姿外，引擎加速反应及避震吸震性能相当接近。但如果读者是跑车迷，相信较喜欢大包围的RC390，正如车主Henry在上一辑专栏形容车辆的座姿非常赛车化，乘座时十分俯伏；这样形容是因为同级的入门级日本大包围只有轻微俯伏感，甚至跟NK街车的毕直座姿十分相似，虽然较长时间驾驶也很舒适，可是欠缺了一点赛车味；另一方面，即使KTM RC390的正宗赛车化俯伏座姿较容易疲倦，但配合轻巧车身及窄轪把在山路上奔跑可享受更灵活转向反应及準绳入弯角度，这是驾驶RC390最好玩之处，也是在600或1公升大包围跑车上无法找到的乐趣。

　　可是论及马力输出，KTM RC390的「起围」反应却与600及1公升跑车有很大差距。虽然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h对她来说是轻而易举的事，落山车速不用多说，加上灵活转向性能及油门角度可用尽一点，再一次要说好好玩。事实上拿单汽缸的KTM RC390与4汽缸的600及1公升比较脱离了现实，但其实这台输出达44ps马力的373.2cc水冷单缸引擎，对开惯大排的Henry及喜欢爬山车的阿乐来说(DUKE390车主－RC390及DUKE390同一台引擎)，油门反应还是很敏捷。但在今次试驾过程中，Henry发觉较高速拖波后，由三档拖落二档时Engine较强，如没有「呼」油，尾轮被锁著的反应较强裂。再者是单缸引擎关系，低速及低档行驶时引擎产生的震荡较明显，新手可能需要一点时间适应。

　　至於RC390的前后避震在上一辑专栏已提到，骑上车辆后Progressive设计的尾避震弹弓下压幅度较大，其实有点像爬山车避震的感觉，而原装设定对Henry来说软硬适中，暂时可应付山路上的需要，就算RC390只配备前单煞车碟，掣动力还是很强。

　　正如之前所讲，NK版DUKE390与RC390的引擎性能几乎相同，外型上的差別是没有了大包围及改用了较阔的街车式轪把，因此座姿相对较RC390舒适，然而DUKE390与时下流行的跑车化NK车有点相似，骑乘时上半身需要前倾一点，方便骑士在攻弯时做俯伏的动作，整体来说适合喜欢游山玩水的骑士驾驶。虽然较阔轪把对喜欢跑车式座姿骑士来说不太自然，但由于车辆十分轻巧，转向反应依然轻巧灵活。正如玩开爬山车的车主阿乐形容，DUKE390对女骑士来说绰绰有余，男骑士也觉得好好玩。

●2台KTM RC390及2台KTM DUKE390。

●(左1)安装了所有KTM专用POWERPARTS改装补品的RC390，包括更抢眼的车身贴纸、左右牛角护杆、迫力油壸、防截断牛角、轻量化铝合金尾牙、前后轮框防跌胶等等，旁为全原装RC390，(右1)同样是安装了不少 POWERPARTS的DUKE390，加装了手挡后更有爬鸡Feel。

●虽然四台车辆的体积细小，但色彩配搭在街道行驶却非常抢眼。

●早前开箱后协助本志制作新车试驾的Henry，今次联同两位驾驶DUKE390朋友制作今辑专栏。

●玩开爬鸡的阿乐，对DUKE390的玩乐感十分满意。

●朱仔表示较高车速行驶，DUKE390需要较高转数配合。

●精準及灵敏转向反应是RC390最引人入胜的优点。

●座姿相对RC390舒适的DUKE390，其实操控反应同样敏捷。

●座姿及轪把的阔度让接近相同规格的RC390及DUKE390变化两种不同的驾驶风格，图为俯伏赛车式的RC390。

●相对舒适座姿及较阔轪把的DUKE 390。

●(左1)KTM POWERPARTS的拉花贴纸上有蝎子排气管等等的商标，赛车感更强烈。

●2014年发掘德国新一代车手ADAC Junior Cup(少年盃)，清一色使用KTM RC390。

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作者: 追风 时间: 2015-1-6 12:07

KTM RC390 POWERPARTS介绍：

●改用了T6铝合金制的橙色尾牙，有轻量化及更耐用的好处，外观也较鲜艷，齿数45与原装相同，并加装了防跌护胶。

●原装RC390的45齿尾牙是黑色。

●改用了POWERPARTS橙色发电机盖(打蓝磨盖)，车身贴纸也有不同KTM车队赞助商的商标。

●原装黑色发电机盖。

●原装车身贴纸。

●抢眼的POWERPARTS包围贴纸。

●相对简洁的原装拉花。

●只需数分钟便可拆下尾乘客脚踏及睹后镜等－READY TO RACE！

●仿Motogp战车牛角护架，而防截断的离合器及煞车牛角在行车时也较少震荡，而端部的中空部位是偷轻之用。

●原装离合器牛角。

●POWERPARTS防截断煞车角牛。

●原装煞车角牛。

●CNC电脑切割煞车油壸盖。

●原装煞车油壸盖。

●POWERPARTS离合器油壸。

●原装离合器油壸。

●原装较薄的座垫虽然很赛车Feel，但舒适度欠奉，POWERPARTS的座垫相对舒适，造工也较精美。

●原装较薄及较硬的座垫。

●POWERPARTS油缸盖的贴纸。

●RC390及DUKE390的尾避震有较长的冲程。

●原装RC390已配备高质量的METZELER M5轮胎，提供很好的咬地性能，而原装的WP倒立前叉在山路同样提供很好的吸震性能。

●LED尾灯。

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作者: 追风 时间: 2015-1-6 12:23

●备有转档提示灯的仪表板。

●以生产爬山车闻名的KTM，旗下NK车也有爬山车风格，包括DUKE 390。

●车主阿乐的DUKE390除了加装了POWERPARTS爬山车手挡外，还有其他补品。

●POWERPARTS爬山车手挡外及CNC煞车油壸盖。

●油缸护贴。

●POWERPARTS菊花煞车碟。

●更换了不锈钢链冚。

●改善马力输出的排气管。

●更装了引擎护架。

KTM RC 390／DUKE 390规格表
呎寸 SIZE
全长	1,995mm／2,029mm(DUKE390)
全阔	705mm／835mm(DUKE390)
全高	1,099mm／1,090mm(DUKE390)
轴距	1,344 ± 15 mm／1,367 ± 15 mm(DUKE390)
座位高度	820mm／800mm(DUKE390)
最低离地距	178.5mm／170mm(DUKE390)
干重	147kg(湿重152kg)／139kg (143kg湿重)(DUKE390)
油箱容量	10L／11L(DUKE390)
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷单汽缸DOHC 4汽门
排气量	373.2c.c.
最大马力	44ps / 9,500rpm
最大扭力	35Nm(3.57kg-m) / 7,000rpm
压缩比	12.6 : 1
缸径x冲程	89.0 x 60mm
供油系统	电子燃油喷注系统
前倾角	-
拖曳距(T)	-
驱动模式	鍊条
离合器 / 波箱	湿式多片6前速
车身 CHASSIS
车架型式	编织型钢管车架
前悬掛系统	43mm WP套管倒立前叉，125mm行程（150mm/DUKE390）
后悬掛系统	WP单筒油压避震，150mm行程
前制动系统	300mm剎车碟配径向4活塞制动卡钳
后制动系统	230mm单浮动碟配单活塞制动卡钳
前轮胎	110/70 -17
后轮胎	150/60 -17

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