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标题: 古典与现代 CB1100与Shiver 750的对话 [打印本页]

作者: 摩托ren    时间: 2015-3-10 12:51     标题: 古典与现代 CB1100与Shiver 750的对话

时间:2015-3-9  文章来源: 爱卡汽车 作者:张立祥

    1、炎热的冬季海岛

    “复古”一直是一个很好的卖点,很多事物只要冠上“复古”的买点,总是有人愿意买单。但是,在摩托车的世界中,复古与现代,看似冲突,却一直并行于同样的时空中。相信关注我们摩托车文章的读者们,都能发现摩托车世界中就是有这么趣味的地方。这次我们利用新春假期,前往台北进行一场古典与现代的摩托车对话,主角一,就是在国内已经开始销售的本田CB1100,主角二,则是来自欧洲的阿普利亚Shiver 750。

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    这次我们找来了本田的经典复古街车—CB1100以及阿普利亚Shiver 750。这两个大家伙的个性是完全相反的!一辆是传统的日式四缸街车,一辆是来自意大利这个热情的国度、充满意式风格的双缸街跑。两者看似八竿子打不着,完全属于不同世界的产品。这次我们并不打算评论谁的好坏,完全以一种客观角度,呈现两者的差异与特色,或许你正考虑添购一辆大排量的摩托车,但是却不是很清楚自己喜欢的、想要的,到底是哪个类型的车款,希望本文能够带给“准车主们”一些启发。

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    其实在出发之前,我就已经在担心这次的骑行到底会不会遇上下雨。果真到了台北,阴阴沉沉的天空让我开始更加担心。一出机场大门,潮湿空气迎面而来,似乎在暗示我“还是回家睡觉吧”,幸好,初三那天天气忽然放晴,对于台北人而言,这是冬季难得的晴天(但空气依旧潮湿)。

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    这次我们的骑行地点在台北的北海岸地区,只不过,由于春节假期的关系,台北市内虽然没什么人,北海岸的各大景点却是人山人海,所有公园、著名小吃(例如刘家肉粽、金山老街)都是水泄不通的状态,甚至还出现了堵车的状况。幸好,我们骑着摩托车,堵车对我们而言只是小菜一碟,但也使我们在途中没有做太多的停留,因为我们实在没有多余的时间与力气进入景区和其他人进行“肉搏战”。

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    要是平常开车出来游玩,肯定会觉得非常扫兴,但是因为摩托车的机动性,所以我们还是发挥了“见缝插针”的本色,不过,光是在都市中的骑行,就可以明显发觉两辆摩托车的差异—可以说是截然不同的个性!

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作者: 摩托ren    时间: 2015-3-10 12:53

2、北海岸试骑体验

    两辆车的个性到底有何不同呢?请容许我等会再介绍。首先,我要说这次我们很幸运,遇见台北的冬季少见的晴天,让我们的骑行之旅不会是一个又湿又冷的环境,这大概是一种人品的累积与展现。而且北海岸在冬天的气候,大多都是阴湿的雨天,因为季风的关系,台湾的北部在冬季刚好是迎风面,下雨只是家常便饭,特别是基隆市,一年有超过200天的降雨天数,冬春交际时,基隆市区与港区还常常起雾,导致基隆港被迫关闭。

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    其实一路上的景色并没有什么太特别的地方,而且在景点区,连吃饭都是人挤人,最后我们进了麦当劳,享受快速、不用花头脑的一餐,然后我们就把心力摆在骑行上。回到之前的问题,到底这两辆车的个性是多么的南辕北撤呢?这得从这两辆车的设计出发点开始谈起,首先是CB1100,它并没有一般日系摩托车那种张牙舞爪的外形,相反地,它很斯文、很绅士。在摩托车的分类中,它属于“UJM”(Universal Japanese Motorcycle,典型的日本摩托车)形式的摩托车,所谓的UJM,指的就是从1969年,由本田CB750确立的UJM经典形式—四缸、四喉化油器(现在已经不再使用化油器)、前盘式刹车、摇篮式钢管车架、潜望镜式前叉、双后减振器。从CB750出现之后,其他日本三大车厂—雅马哈、铃木、川崎开始互相“参考”彼此的设计,造出了许多看起来非常相似的车款,而本次的主角之一—CB1100,就是一辆向CB750致敬的车款。

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    而另外一位主角—阿普利亚Shiver 750,俨然就是一辆典型的意大利运动型街跑,V型双缸发动机的设计很符合骑士们对于意大利车的“幻想”—略显吵杂的发动机声浪、不算平顺的运转质感,但这是从本田工程师的角度来看待Shiver 750,没办法,谁叫本田的摩托车发动机都有相当高的运转精致度。

    Shiver 750的出现,让阿普利亚与日系的四缸600mL街跑,以及意大利同乡杜卡迪Monster、宝马F800R等等运动好手正面迎战,这是个相当残酷的级别,因为各家车厂都不会吝啬在这个级别中投放最新科技,所以阿普利亚自然是不敢怠慢,推出了一辆运动性十足的街跑,当然,它骑起来绝对不会像它的日本对手一样,V型双缸发动机还是让它多出了许多“韵律”—来自发动机的振动。

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    许多人在选择摩托车时,往往会陷入一种迷思—排量大就是好、四缸就是有范儿,或者是意大利车比较有文化、操控性较好、V型发动机比较有“情怀”。但我想说的是—这两辆车都是好车,只是在买车之前,先要搞清楚自己要的是什么?一辆大贸大排量摩托车动辄十几二十万,买了自己不喜欢的车,几十万的辛苦钱等于打水漂,当然,有钱的摩友也可以选择全部包下来,根据每一天的心情换车。

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作者: 摩托ren    时间: 2015-3-10 12:57

3、CB1100——古典情怀

    前面讲过了两辆车的操控特性,接下来我们就来看看这两辆车的细节吧!先来谈谈本田CB1100,目前国内已经有CB1100的大贸车引进国内,只不过国内的车款已经是小改款车型,除了外观上有些改变之外,变速箱也从五速变为六速,而且配置有ABS防抱死刹车系统。

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    现在我们来说说感想吧!对于CB1100,我们认为如果你对运动性的要求很高,那么,CB1100可能会让你失望,因为它“卖情怀”的成分比较高。这当然不是说它的技术含量很低,光是那台油冷发动机,本田费了不少心思在它的散热性能上,而全新开发的车架,采用管径38mm的钢管,这也是精心计算过的,不但能确保车架刚性,也能兼顾美观!在本田的设计中,裸露的钢管、打磨过的发动机外壳,都是本车的特色之一(这也是UJM的特色),利用大量裸露机械设计,展现出摩托车应该有的机械美。

    而说到运动感不强,这也是本田在设计之初的计划,本田在车辆广报资料中明确指出,此车是一辆符合“大人的价值观”的产品,也是一台以日本本土市场为主的产品,客层主要锁定较为成熟的顾客。虽然搭载了四缸发动机,但是并非注重高转速的输出,而是在常用转速区间能做到平顺的扭矩输出,前后18寸轮胎同样也是为了稳定性而做出的配置。一切的一切,都是为了回归骑乘的本质—轻松、愉悦、简单,还有对四缸发动机的热爱!

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作者: 摩托ren    时间: 2015-3-10 13:02

4、Shiver 750——现代科技

    接下来我们看到另一个主角—阿普利亚Shiver 750,阿普利亚为意大利比亚乔旗下的品牌之一。目前国内并没有正式的代理商,但将来可能有机会引进国内。从外观上看来,就算是个摩托车外行,都知道Shiver 750与CB1100的差异在哪,它看起来热情、紧凑,花俏的配色让人一眼就能注意到它,虽然我认为它在同级别的意大利街跑中并不是最漂亮的,但是仍有自己的风格。

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    与CB1100相比,这两辆车看起来像是从两个星球来的摩托车,从跨上他的那一瞬间起,你能很清楚的了解两者的不同,那种差异,就像男人与女人的区别。首先,它的仪表盘在功能性的表现,就高出CB1100许多,它可以设定换挡指示灯的提示时机、具有码表功能、显示车辆诊断信息。而且,Shiver 750的油门采用汽车使用的线传方式,而非传统的拉索式,更显得它的先进。然而,它并不算很舒适,V型双缸发动机的动力特性对于新手也不是很友善(特别是在S模式下),当你遇上堵车时,散热风扇吹出的热气更有可能烤焦你的腿毛,加上双缸的振动与有点吵杂的噪音,似乎背离了“大人的价值观”,说真的,如果要以一位年近五十的大叔天天骑着这辆车上街,可能没多久就想把车卖了。

    但是,在进入弯道的那一刻起,你就可以明白发现Shiver 750的价值所在,虽然它与我最近骑过的KTM 1290 Super Duke R相比,像只温顺的绵羊,但是不代表你可以随意忽视它的实力,相较于日本车,它的脾气还是多了一些,特别是不算有力的低转动力,双缸、高刚性车架,让它成为山路中的一把利刃,前提是你要把它的转速维持在6000rpm以上。

    编辑点评:这不是一篇对比,因为两辆车的立足点不同,自然无从比较。就像你不会要求SUV有跑车般的操控性,也不会要求超跑有越野车的通过性。我们只是希望通过这篇文章,让大家了解到摩托车的多样性与趣味性。

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    虽然在整个旅程将结束时,我们遇上了一点小雨,但幸好我们的工作都已经完成。一整天下来,我们对于这两辆车都有了更深刻的认识。两辆车在相同之中却有很大的相异之处,同样是钢管车架,但过弯的车身反应却是大大不同,CB1100显得较“软”,而Shiver 750就显得硬、犀利。然而舒适性表现恰恰相反!CB1100偏软的调性让它拥有更好的长途舒适性,而Shiver 750的振动、噪音与热量,则让人有些疲于应付,但是这一切,都只能说是先天属性的差别,喜欢那辆车?端看自己的用途了!

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