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标题: 揭开神秘面纱 SUZUKI 台铃机车工厂参访 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2015-6-13 12:37 标题: 揭开神秘面纱 SUZUKI 台铃机车工厂参访

时间：2015-6-12 文章来源： Mobile01

　　在地狭人稠的台湾，机车对于台湾经济成长率，相信绝对是有目共睹的，没有机车在外面跑业务，许多订单都还轮不到更大型的多轮交通工具处理，同时相较之下，机车所使用的空间并不奢侈，但对于每天在各地都能看到的机车，大家是否有曾想过是如何制造，组装及测试的呢？随着上个月底 SUZUKI 台铃机车正式贩售消光黑配色的 NEX & Address V125ss 后，小编也很荣幸在第一台 NEX 125消光黑配色出厂前，来到台铃机车桃园平镇厂，并记录下 NEX 125 的组装过程，就请大家跟着这篇文章，一起了解一台机车到底是如何组装的吧！

SUZUKI 台铃机车 NEX 125 消光黑工厂生产线纪录 @ SUZUKI 台铃机车桃园平镇厂

　　来到位于桃园平镇的 SUZUKI 台铃机车桃园平镇厂，刚好看见第一台 NEX 125 消光黑配色正进入组装线上十四号工作站，也就是生产线上检查区，后方还有许多的 NEX 125 消光黑正准备完成组装，机车的组装并不如想像中简单，但线上检查区以及最后的成车测试，正是确保组装线上所组出来的零件都是合乎设计规范的，接着就从一号工作站开始看起吧！

　　来到第一工作站，最主要是将车台上的主配线拉好并暂时固定，同时在车台上已经将锁头、飞炫踏板等零件于次组装站组装完成，节省最终在生产线上的各工作站组装时间。

　　车台的次组装站则是使用 Panasonic VR-006 机械手臂，将透过夹具初步固定住的车台，进行电脑控制手臂焊接，VR-006 这组机械手臂除了有六个转轴可以转动调整角度外，精度更达正负 0.15 毫米，并且可以进行气体保护焊，确保焊点品质能符合标准。

　　最近在机台边被称为索尔之槌的木槌，用途是确保机台上固定车台的夹具有确实固定，避免有松动而造成焊接时歪斜，产生出不良的车台。

　　在所有夹具固定完成后，由操作者按下开关，就由机械手臂正式开始车台焊接，在生产区上总共有五台类似的机械手臂进行焊接，将车台从几根零星的钢管焊接到成为我们每日骑乘时的车辆，台铃机车的车款是如此生产，不知道其他间厂商是否也是采用类似模式进行车台生产呢？

　　焊接完成的 Address 系列车台，采用方管车台是最好识别的特征之一，因为车台在焊接完成之后还有许多道的处理程序，所以在生产线上的 NEX 车台很早就已经焊接完成。

　　完成锁头及配线组装的 NEX 125 车台，看起来只是一堆钢管上面有线而已，但慢慢的就会成为我们眼中熟悉的机车！

　　接着要将车辆组装三角台、前叉部分，这两个部分虽然也已经在次组装站进行组装完成，但上方还有许多配件等需要在生产线周围进行安装，例如像是这张图中正在安装马表线固定支架，安装完成后才会将前叉总成装上车。

　　前叉在次组装站安装完成后，就像是图中这样与三角台结装完成，可以节省许多在生产线上的组装时间。

　　确认完成次组装品质 OK 没有问题后，就会将前叉总成组装于车台上，并同时安装油箱与加油管线。

　　驱动一辆燃油机车最重要的，就是引擎、传动组与后轮！这些更细微的组装在楼上的次组装工作站内完成，并经由测试后，直接将引擎从楼上透过输送梯送到一楼的生产线后方，这时候的引擎还需要进行一些简单的配线处理，因此可以看见一位工作人员正在输送梯前处理配线。

　　完成配线的引擎，就会在上方夹有一张工作清单，并随着工作人员组装下，将引擎总成组装于刚刚的车台上，渐渐的 NEX 就慢慢成形。

　　组装到车台上后，当然也要同时进行节流阀、引擎管理配线还有油路固定等部分，这边的工作站由两位工作人员将车辆配线走好，并检查车辆编号与引擎编号后登录于系统内，这时候的车辆已经在台铃机车数据库内建档完成。

　　确认完成后，就会将后方避震器固定上，这时候就完成引擎工作站的生产线组装！

　　而只有引擎与后轮，没有前轮作为导向及支撑下，相信不要说台湾了，全世界能这样骑车的人应该也不是多数，因此这边就介绍前轮组装部分，最主要设计是来自于金属铸模的铁或者铝框，在这张照片不难发现有许多隔间在轮框生产线上，因为轮框从铸模完成修边后，还要经过防腐蚀阳极处理、底漆遮盖、色漆及最后的透明保护漆等程序，所以在轮框生产线上也非常复杂，图中的轮框为 Address V125ss 使用。

　　经过许多道处理程序后，这站则是负责喷上最后的透明漆面，保护底下的色漆及底漆等，照片后方的墙面并不是艺术划或者手震等，而是从上方不断有再生使用的干净水源，将喷漆室内多余的漆料吸收处理，减低喷漆室内的扬尘与空气污染。

　　前轮轮胎除了经过喷漆以外，在轮胎上还要安装碟盘与胎皮，完成这些程序后的前轮轮胎总成就会像图中后方货架一般，摆满著新轮胎组，同时可以注意到在轮胎间还有摆放厚纸板，避免碟盘与其它轮框接触，造成掉漆等情况；这个工作站也将会将前轮、把手等安装于前叉总成上，并连接码表线等物品。

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作者: tdmy 时间: 2015-6-13 12:42

在下一个工作站要安装的部分则是车壳，许多人很好奇车壳上的贴纸到底是如何贴上的，为何每台车的贴纸几乎都在相同位置，目测感觉不出有任何偏差，该不会是机器贴的吧？其实不然，在台铃机车平镇厂内，有一位心思非常细腻的工作人员，每天都在处理贴纸的黏贴，车壳上也并没有在特别为制作记号，纯粹靠的就是经验累积，让车上所有贴纸都能整齐划一。

　　不同于有些车款，台铃机车旗下的国产速可达部分贴纸为先喷上金油后，才贴上贴纸的，所以车主若不喜欢贴纸是可以撕除的，这部分则是将 Address 车壳上漆处理，后方的流水墙面与刚刚轮胎上漆时的用途相同，都是为了避免环境污染与扬尘问题所做的设计。

　　车壳脱模、修边、喷漆及贴纸贴好后，就会送到生产线上，由身产线旁组装人员将车壳及附件如车尾灯或者方向灯等组装成一组零件总成，方便生产线上进行安装。

　　这时候交由生产线上工作站进行车壳组装，可以看到大致上车尾壳已经安装完成，并且整台车看起来已经越来越接近我们日常生活中所看到的机车！

　　而速可达车系的车箱内常常会看到各种警示贴纸，如车箱限重可乘载多少公斤的物品，或者不能放不耐热的物品，以及前后胎压应该打上多少压力的指示贴纸等，这些贴纸都是在这边进行贴上，如图中正在贴上的是 Address V125ss 的车箱内提示贴纸。

　　车箱内贴纸贴好后，检查无误就可以将车箱、坐垫安装于车辆上，这时候已经更接近我们日常骑乘的机车样式！

　　接着下一个工作站则将龙头上的配线整理，并安装龙头、大灯、仪表板等物品在车头上，当然重要的油门把手与煞车拉杆等也已经安装完成，卡钳也已经就位！

　　安装完车头上的物品后，交由下一个工作站进一步着手安装脚踏板、前车壳等物品。

　　前面板及侧边条也是在同一工作站进行安装，值得一提的是依照方法时间衡量计算获得的数据，在挪用至生产线上后，平均起来每个工作站的处理时间都非常接近，大约五分钟之内需完成这些组装，一台车平均从车台进入生产线，到正式离开生产线约只需一个小时，这样的组装速度也非常惊人啊！

　　在上次文章介绍过的 NEX 125 采用的新小盾牌，上方是以 SUZUKI 字样构成类似碳纤维的纹路，作为消光黑配色的点缀。

　　方向灯下方的进气坝与旁边的 R 字样都采用与黑色较为搭配的红色设计。

　　在车壳安装完成后，车辆大部分就已经完成安装，但接下来还要经过生产线的最后一站进行外观与可见部位的螺丝安全检查，避免生产线上意外未锁紧的情况发生。

　　在这一站由车壳开始检查起，不论任何小细节都要仔细观看，为了就是能让消费者拿到符合品质的车辆，力求完美。

　　甚至在工作站墙上都有贴出各车系的检查重点等，一再提醒工作人员关于车辆的相关细节。

　　车壳组检查完成后，就要开始检察车台相关控制组件！这一部分是在检查前轮轮轴是否有上紧，轮胎是否可正常转动等。

　　接着测试龙头转动是否会卡到任何配线，包含油门线以及煞车管路等，毕竟这些东西是车辆操控的根本，绝对不能因为这两样最重要的原件引起事故，所以需要再三检查。

　　再来还有侧住是否正常收折，以及踏板等物品是否可正确弹出都会一并在这个工作站内进行测试，脚踏上可以看见许多文具用品，最主要的还是纸胶带及铅笔，若有任何瑕疵之处，将会用胶带特别标示出来，并用铅笔写出瑕疵位置，很荣幸的小编在生产线上到处拍照，都没看到有用到胶带的机会产生，台铃机车的零件良率及品质看来都不错唷！

　　最后进行油门线路的游隙调整，确保油门操控不会过于敏感，检查完成这部分后，在生产线上的最后一站就算正式完成，不过还不是 NEX 125 正式出厂唷！底下接着还有第二段离开生产线的测试，将会让车辆首次发动，并测试所有功能唷！

SUZUKI 台铃机车 NEX 125 消光黑工厂出厂前测试 @ SUZUKI 台铃机车桃园平镇厂

　　在经过刚刚最后一站测试后，这台 NEX 125 即将离开生产线，交由下一位工作人员进行测试前设置，这边正在检查车辆编号及进行操控方面的复检，避免等下测试时发生意外。

　　由于测试车辆若要安装电瓶及拔除电瓶实在太耗时间，因此在厂区内是直接将电瓶使用鳄鱼夹，夹在车上的端子进行送电测试，所以会在厂区内看到这个蛮妙的现象...

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作者: tdmy 时间: 2015-6-13 12:49

将电瓶夹好后，NEX 就会正式离开生产线啦！这台正是市售车第一台离开生产线的身影，前方有看到许多门，那些都是进行引擎、灯号等性能测试用的隔噪室，待会这台 NEX 125 就会进入隔噪室内进行全面测试！

　　在进入隔噪室前，会先将车辆的识别标签贴上车，上面印有关于环保污染相关的认可资讯及零件名称等，可以让消费者及检验人员快速识别。

　　贴上贴纸后，同时会进行踩发杆试踩测试，确保踩发杆能够正确带动引擎曲轴转动。

　　踩发测试过后，因为是整台车的首次发动，所以采用电发方式，将车辆发动完成后骑进隔噪室内测试。

　　在隔噪室内除了会检查引擎拉转来测试引擎是否运转正常外，透过隔噪室内许多镜面反射，也可同时于镜面检查到车辆前后灯系是否都正常，若正常就进行引擎预热程序，因为待会离开隔噪室后，要进入环保测试法规区域，若未将引擎温度预热，排气管内的触媒将无作用。

　　引擎预热程序因为要维持引擎转速，台铃使用鲤鱼钳将油门固定住后抵住煞车拉杆，将转速维持约 5000rpm 位置，确保排气管能在引擎不过度操驾下获得触媒运作温度。

　　引擎预热完成后，就可以将车辆骑出隔噪室，进行前后轮的煞车制动能力检察，这部分会由机台带动前轮或者后轮到一定时速，并经由讯号提示下指示工作人员煞车，借此测得煞车力量是否符合标准值。

　　这台机台会显示出煞车力道数值，单位采用比较少用到的 daN ( 十牛顿 )。

　　煞车力道测试完成并符合标准后，就会挪至下个测试区域进行测试，这边要测试的部分是轮速感应是否符合标准，避免出现过度快乐或者过度紧绷表，所有组装完成的车辆都会在这边进行测试轮速感应，依照车种的轮速感应位置不同，摆放在机台上的轮种也不同，如 Address V125ss 车系会是后轮摆放在滚轮上，图中的 NEX 125 则是前轮放置于滚轮上。

　　由滚轮将感应轮带动至指定时速，经由对照下若仪表板显示的时速误差在范围内，即是符合标准，可以放行。

　　在这个区域最后则是检查远近大灯的照射角度，完成这些检查的车辆，会透过右方电脑进行管理，这样在这一部分就算检查完成。

　　由 ANZEN 生产的头灯亮度及角度测试仪，可以检查头灯的亮度及聚光位置，头灯照射角度需要符合右上角的绿色范围内才合乎规定，也提醒读者们切勿随意变更大灯，尽量能选用符合法规规格的灯具，除了对其他用路人友善以外，同时也能兼顾自己的荷包，才不会被开验车单唷！

　　离开车辆机能测试区后，距离出厂前的最后一站，就是环保法规认可了，台湾的机车数量非常可观，相对这点之下，环保法规也越来越严苛，因此每台车在出厂前都会经过 SUZUKI 台铃机车内部的环保法规验证，确保出厂的车辆是符合台湾目前的五期排气环保法规。

　　据了解，测试机台与标准都与环保单位在测试排气管废气污染方面相同，为了就是避免出产的机车不符合环保法规。

　　为了更精确测量到废气指数，探测管是完全包复住排气管出口，避免传统检测方法可能会吸到大气而减低读数，一切都是以最严苛的方法进行测试，确保消费者拿到的车辆是符合环保法规的。

　　经过测试后，这台 NEX 125 是符合环保法规认可的，CO 仅 0.08，相较之下比起以往四期环保车辆数值低上许多，也希望更多人能将通勤工具从一人汽车改为一人机车或者大众运输等，相信除了能替环境尽一份心以外，省油、省时加上低空污，更能纾减交通壅塞。

　　对于这些检查过程有兴趣的车友们，也欢迎点选以上三个影片，相信能够更了解关于 SUZUKI 台铃机车检查车辆的方法唷！

　　测试完成后，离开生产线的机车会贴上能源效率标示，生产与测试最终部分算是正式结束！

　　不过在刚刚经过这么多程序，车辆也有可能在测试时不慎碰到刮伤或者污渍等，离场前最后还会在这边进行车辆外观检察，满满的灯箱确保车辆外观每个角落都能受光，才能更容易找出瑕疵。

　　在灯箱下从车头开始找瑕疵，任何外观细节都不放过。

　　前轮轮框与前叉也是容易不慎碰伤的地方，因此也要特别仔细检查。

　　在出厂前也要将工单收回，并且同时检查工单上的刊载资料是否正确，避免出厂车辆序号对不上等情况发生。

　　这个独立工作站也要重复检查车辆的配件如后照镜及使用手册或者随车维修工具等，是否都有依照规定正常放置于车箱内。

　　接着还要检查车箱下方等走线是否都确实按照规定固定住，若都有的情况下，这台车就是属于合格车，安全过关！

　　安全过关的车辆，就可以将车子骑出外面，准备交由货车运送至全省各地的 SUZUKI 台铃机车经销商，交由经销商进行后续领牌处理等，最后交给满心期待的车主手上。

　　在厂区内可以看见许多车系在此库存，尽量能满足消费者订车后不需等待车辆组装，而是直接能够在几日内完成交车的需求。

　　而位于平镇的台铃机车工厂，组装的车辆并不只有内销给台湾消费者而已，在台湾生产的 Address 车系更外销至全世界，看着盒装上的 Made in Taiwan R.O.C. 字样就是满足啊！而且像这种体积小的 Address 车系，更能在一箱内装两台车，经由盒装上的贴纸也认出这两台车即将运往澳门，有在澳门的网友们能出个声吗？
　　后记

　　每天我们所骑乘的交通工具，虽然厂牌众多，组装方法绝对不尽相同，但可以看见的是许多人为了完美的品质而努力，更有许多人的家庭靠着生产线稳定的工作而生活着，站在一个中立的角度思考下，若能看到厂商能做出售价平易近人，车辆品质优良，且消费者能够接受价位的车款，这样是再完美不过的，毕竟总不可能要马儿好又要马儿不吃草，对吧？

　　但最重要的，也希望能看见政府不要再到处限制及贬低机车的各种方面，真正适合台湾人的交通工具，相信除了大众运输外，机车是最贴近不过的，政府应落实安全教育以及重审考照制度，甚至朔及以往的重考要求相信是能确保安全的可行方式，而不是透过不客观的数据劝阻打算购买机车的消费者们，也期望未来能看见厂商与政府同心协力，为了骑士的安全着想而重新配套许多措施吧！

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