标题:
电光火石Energica EGO 45电动跑车海外试驾
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作者:
tdmy
时间:
2016-1-25 13:37
标题:
电光火石Energica EGO 45电动跑车海外试驾
时间:2016-1-22 文章来源: 劲动力摩托
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2016-1-25 13:35
虽然街上的公升级超级跑车越来越司空见惯,但这辆来自意大利Energica的EGO 45电动跑车绝对算得上另类。
这辆在美国售价3.4万美元的跑车,造型充满科幻色彩,透着浓浓的意式风情,乍看配置上和主流的跑车并无太多分别:超级跑车的整流罩、倒立式前叉、直栓式制动卡钳,动力系统甚至还带有散热器。
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810毫米的座高属于中量级跑车的范畴,1463毫米的轴距比起主流汽油跑车的数据略显笨重。整车看上去短而高,“油箱”下是庞大的电池组,让它稍显臃肿。坐姿虽然比较战斗但还不是太夸张。
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仪表为4.3寸TFT彩色液晶屏,尺寸肯定比不上特斯拉的大“PAD”屏,但却透着一股浓烈的“跑味儿”。
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电池组对于265公斤的整备质量“贡献”不小,已经比很多大型旅行车都重了,好在并没有因此损失太多操控性能。倒立式前叉为意大利Mazoochi品牌,预载和回弹阻尼可调,而预载、压缩与回弹阻尼完全可调的Ohlins后减震器更提高了整车的含金量。但是鉴于电机的安装位置,铝合金后摇臂就不能指望使用累进式连杆机构了——后减震器是直接安装在后摇臂右侧的。轮辋为Marchesini的17寸锻造产品,配前120、后180宽的倍耐力Diabolo Rosso II轮胎。
打开钥匙门拧到“启动”挡,液晶屏显示“GO”,表示可以出发了。一个好消息是,EGO 45具有一个易用的倒挡(就像本田金翼一样),可以很方便从狭窄的停车位倒出来。轻拧“油门”,起步和低速下极为安静平顺,随着电门开大,动力反应直接而迅猛,你将体会到前所未有的感受——持续的加速几乎令你的胃部翻江倒海,加速力和公升级排量的汽油跑车不相上下。
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实际的行驶中,这辆电动跑车似乎缺少了些路面反馈,不同的动力特性让人觉得似乎与路面隔绝过多,或许在更多的骑行之后会逐渐适应。
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极速被限定在每小时240公里。提供4种牵引模式:标准、运动、经济、湿地。鉴于短暂的15分钟试驾时间,我们仅尝试了“运动”模式。
动力来自一台油冷永磁交流电机,它的尺寸实在是硕大。最大扭矩在0-4700转的区间可达到195牛米,功率则达到100千瓦(134马力)。不同于汽油机,由于电机在0转速时扭矩最大,之后随转速提升呈下降趋势,加之该电机最高10500转的极限转速,所以该车无需变速箱,动力通过链条直接传输至后轮。可充电的锂-铁电池组容量为11.7千瓦时,每小时80公里匀速下续航里程达到150公里。即便在赛道狂飙的节奏下也可以有50公里的续航储备,对于日常的市内短途行驶也算是比较充裕了。
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制动系统采用前320毫米双钻孔盘配Brembo对向4活塞直栓式卡钳、后220毫米单钻孔盘配对向双活塞卡钳,如此的配置对于高达260公斤的车重是完全必要的。实际的试驾中前后制动系统都感觉完全称职。量产车还标配了博世的ABS防抱死制动系统。
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电动车在人们的印象中应该是很安静的,但事实并非如此。尽管没有汽油机般的排气声浪,但在全开“油门”时仍会听到高频的电机噪声,在一定程度上甚至盖过了胎噪。也许人们在习惯了以后会喜欢这种声音,它会时刻提醒你正在骑着一辆完全不同的跑车。
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电池组的寿命约为1200次充放电,使用原厂功率为3千瓦的充电器可在3个半小时充满。另外可选配的快速充电器可把充电时间缩短至半个小时。位于车座下方的充电插头使用起来很方便。同时,还可通过高、中、低3档设置进行动能回收,在关闭“油门”的时候从电机向电池组充电。动能回收进一步延长了续航里程,但从松开“油门”到真正启动制动系统的过程中,这种能量回收的方式可能会让人们不适应。对于环保的另一个贡献是,当电池组快要“寿终正寝”时,Energica公司还可提供原厂的电池置换服务。
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短暂的试驾路程使我们仅耗费了1/4的电量,真实的续航里程也无从考察。不过令人惊叹的是,这辆电动跑车完整度极高,品质优秀,配置高档,性能迷人。最重要的是,它能带给你完全不同于内燃机超级摩托车的感觉。
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