标题: 超跑新标准 2016 YAMAHA YZF-R1 & R6 60周年版 [打印本页]
作者: tdmy 时间: 2016-3-2 15:47 标题: 超跑新标准 2016 YAMAHA YZF-R1 & R6 60周年版
时间：2016-3-2 文章来源： moto-one
黑白方格配鲜黄底色的经典Speed Block图案，象征YAMAHA过去40年在赛道上获得的辉煌成就。这组线条简约的拉花初现於70年代初美国A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地赛，第一位使用这拉花的车手是当年初出道的罗拔士(Kenny Roberts)，直至他为YAMAHA写下3届GP500世界冠军纪录，都是使用这拉花出赛，所以这图案又称罗拔士花。到了今天，罗拔士花已成为 YAMAHA瑰宝，每当特別日子来临时，YAMAHA都会推出罗拔士花特別版庆祝，例如今次拍摄的60週年版YZF-R1及R6，便是纪念YAMAHA成 立60週年的大日子。
●两台10年前推出的50週年特別版YZF-R1(左)及YZF-R6(右)同样是由文社长借给编者拍摄，车手是李有昌。
公平一点来说，每间车厂曾於不同年代推出惊人的代表作，20世纪末轮到YAMAHA发 威，她们把正宗赛车的概念引入市贩跑车上，於1998年同年炮製第一代的YZF-R1及YZF-R6，在经济低迷环境下杀出血路。两款车的成功秘诀包括真 正做到苗条车身、轻量化、强大马力输出、锋利转向等等，是一款彻底去除街车化的纯种跑车，简单到只要拆走睹后镜、尾牌架，然后添置基本的改装补品就可以落 赛道，为业余赛车手降低参赛成本，因此两款车成为赛车及街道热门首选。
虽然R1及R6的成功秘诀陈腔滥调，但要突破旧有规律一点都不容易，例如YZF-R1引擎为採用名为Tri-Axis(三角轴)概念，方法是将主轴及输出轴设定在幾乎在重叠位上，令曲轴、主轴及输出轴構成三角的摆放，好处是缩减波箱体积及长度，也是缩小车身的秘技。
事实上，R1及R6面世后，相比前身－YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他竞争对显得笨重及过时，其他车厂不甘示弱，因而掀起公升级SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混，车厂更维持昔日2冲年代两年改款作风，令车迷目不暇给。
经过18年进化，新一代日本SUPERBIKE由欧洲车引领下进入电子化年代，没有电 子装备都被视为落后，马力更由150ps突破200ps大关，偷轻技术更令人咋舌。另一边厢，车厂受全球经济下滑拖累迷失了方向，600 SUPERSPORT已出现停滞不前的发展步伐，严格来说这代R6经历了10个寒暑，所以令车迷们引颈以待新款R6的推出。
●60週年版YZF-R6(左)及YAMAHA YZF-R1(右)。
●除了两台60週年特別版外，文社长还收藏2冲SUZUKI RG250及HONDA MONKEY等等的电单车，这是他摆放车辆的玩具盒。
●这组黄底黑白格仔Speed Block的拉花已有40年历史，初见於美国AMA甩尾泥地赛，著名车手罗拔士Kenny Roberts便是披着这套拉花为YAMAHA写下3届GP500辉煌历史。(YZF-R1)
●出身自美国AMA甩尾泥地赛的罗拔士Kenny Robert，70年代初已开始披上格仔拉花，设计概念透过使用强烈对比色彩吸引车迷注视。罗拔士进军GP500后，成为首位夺得GP500世界冠军的美国车手。
●2016 YAMAHA YZF-R1
●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。
●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。
●新款YAMAHA YZF-R1初推出时，有不少车迷认为车头有点像鯰鱼。
●虽然这代YZF-R6已推出一段时间，但外型还没有过时的感觉。
●身份象征，贴在两款60週年版油缸上的徽章。
●YAMAHA YZF-R1
●YAMAHA YZF-R1 60版以标准版为基楚，因此采用KYB的油压避震，而YZF-R1M则用电子避震及全碳纤包围。
●YZF-R1调校前叉吸震油压的位置，下压共有28格调校，回弹则有25格，还有预载调校功能。
●从YAMAHA Motogp M1轪把移植过来的偷轻设计。(YZF-R1)
●自2009 Yamaha YZF-R1便採用来自YAMAHA Motogp M1引擎的十字曲轴，这代经过大幅改良的引擎输出达200ps(CP4=Crossplane十字曲轴4汽缸)。
十字曲轴－●连杆以90度分佈在曲轴上，从则看形成十字型，因此称为十字曲轴，配合不相等的点火时间，让减速时的Engine Brake大减，让入弯更畅顺。
●铝合金Deltabox V双翼樑车架，此设计源自YAMAHA GP500战车－1982 YZR500。
●避震弹簧也是採用黄色配色。(YZF-R1)
●铝合金製造的油缸上是散热入风口。
●两侧中空车尾设计。(YZF-R1)
●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。
●尾担上的R1字样。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●随着公升级超电的马力越来越大，粗状的尾担才可承受巨大的扭力。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●2 x 320mm钻孔碟，配对向4活塞煞车卡钳。
●17寸镁合金轮框。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●启动引擎及功能调校旋钮。
●(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
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作者: tdmy 时间: 2016-3-2 15:51
●(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)
●自2010年YZF-R6改用更长的消声器，目的是改善中段输出，虽然新车马力较旧款少，但由于行车电脑的Mapping(点火时间)经过改良，据外国测试报告的马力输出图表显示，油门有较好的反应，60週年版採用钛合金制的消声器。
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作者: tdmy 时间: 2016-3-2 15:52
| 2016 Yamaha YZF-R1 60週年版 规格表 |
| 呎寸 SIZE |
| 全长 | 2,055mm |
| 全阔 | 690mm |
| 全高 | 1,150mm |
| 轴距 | 1,405mm |
| 座位高度 | 855mm |
| 最低离地距 | 130mm |
| 湿重 | 199kg |
| 油箱容量 | 17L |
| 引擎 ENGINE |
| 引擎模式 | 水冷四冲程直列4缸DOHC 16气门 |
| 排气量 | 998c.c. |
| 最大马力 | 200ps / 13,500rpm (最大限制马力模式106.2ps / 10,000rpm) |
| 最大扭力 | 11.5kg-m / 11,500rpm |
| 压缩比 | 13.0 : 1 |
| 缸径x冲程 | 79.0 x 50.9mm |
| 供油系统 | 电子燃油系统, |
| 前倾角 | 24° |
| 拖曳距 | 102mm |
| 驱动模式 | 錬条 |
| 波箱 | 湿式多片6前速 |
| 车身 CHASSIS |
| 车架型式 | 铝合金双翼樑车架 |
| 前悬掛系统 | 43mm倒立前叉(全方位调校) |
| 后悬掛系统 | 单筒避震，备有全方位调校(120mm行程) |
| 前制动系统 | 2 x 320mm钻孔碟，配对向4活塞卡钳及ABS |
| 后制动系统 | 220mm钻孔碟配上置式单活塞卡钳 |
| 前轮胎 | 120/70 - ZR17 |
| 后轮胎 | 190/55 - ZR17 |
作者: tdmy 时间: 2016-3-2 15:53
| 2016 Yamaha YZF-R6 60週年版 规格表 |
| 呎寸 SIZE |
| 全长 | 2,040mm |
| 全阔 | 705mm |
| 全高 | 1,095mm |
| 轴距 | 1,375mm |
| 座位高度 | 850mm |
| 最低离地距 | 130mm |
| 湿重 | 189kg |
| 油箱容量 | 17L |
| 引擎 ENGINE |
| 引擎模式 | 水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门 |
| 排气量 | 599c.c. |
| 最大马力 | 123.7ps / 14,500rpm |
| 最大扭力 | 6.7kg-m / 10,500rpm |
| 压缩比 | 13.1 : 1 |
| 缸径x冲程 | 67.0 x 42.5mm |
| 供油系统 | 电子燃油系统, |
| 前倾角 | 24° |
| 拖曳距 | 97mm |
| 驱动模式 | 錬条 |
| 波箱 | 湿式多片6前速 |
| 车身 CHASSIS |
| 车架型式 | 铝合金双翼樑车架 |
| 前悬掛系统 | 41mm倒立前叉，备有全方位调校(115mm行程) |
| 后悬掛系统 | 单筒避震，备有全方位调校(120mm行程) |
| 前制动系统 | 2 x 310mm钻孔碟，配对向4活塞卡钳 |
| 后制动系统 | 220mm钻孔碟配单活塞卡钳 |
| 前轮胎 | 120/70 - ZR17 M/C (58W) |
| 后轮胎 | 180/55 - ZR17 M/C (58W) |
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