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标题: 小七与赛科龙RC3在一起的日子：初见篇 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-3-21 09:47 标题: 小七与赛科龙RC3在一起的日子：初见篇

时间：2016-3-18 文章来源：牛摩网原创作者：小七

初见你，眼前一亮，因为你一身骚红。

浅知时，身躯一震，因为你躁动的心。

深交后，是否仍如初见般美好?

由于年前坐骑被偷，在接到宗申赛科龙的新车RC3的试车任务后，小七兴奋异常，立即跑去工厂提车，却又赶上春节，车子于是寄养在朋友那里，基本没碰。节后归来，肚子里的油水荡漾着、荡漾着，荡得心烦。连续吃了一个星期的素菜后，才想起“寄养”的“小3”来。再不开干，油都要干了！

据笔者所知，此次RC3的长期试驾任务，有很多媒体和车迷都参与其中，涵盖区域较广，试驾人群也多种多样。工厂方面也有专人实时跟踪试骑情况，出现问题也都会第一时间记录和解决。所以，小七就跟大家来聊聊它，有什么不满意的都会如实提出，希望在最终上市的RC3，会根据我们的意见进行改进。

初见RC3，笔者立即被它外观所吸引，全新设计的车架裸露在外，镶嵌于骚红的全包围之间，红黑相间，气势十足，咋一看有点杜卡迪的韵味。骑它出去，赚足回头率已然不是问题。事实上，每次出门真的有很多人朝我看。

虽为试骑车，但RC3的做工，特别是漆水方面让笔者甚是惊喜，相比其他合资和进口车型来说也不逊色，这点值得称赞。另外，眼尖的车迷可以看到，RC3的油箱上选用了全新的LOGO，而不再是原来的宗申双飞翼。这就是宗申高端产品系列“赛科龙”品牌，设计得非常具有国际范，逼格满满。不过，据悉该LOGO在RC3上市之前还会有所改进。

看脸时代，车头可以说是一辆车的外观最重要的指标。毕竟是迎面而来的第一眼，而很多时候，一见钟情的就是那第一眼。此次RC3的车头，采用了有助于减小风阻的扁平式设计，“M”型卤素大灯两侧，分别加入了两道LED灯带。大灯下面是一个进风口和LED转向灯。

不得不说，这是国产车型原创外观的一次突破，而创新也是有风险的，大众能否接受这张较为“大众”的脸，还得看事实说话。

远看RC3，或许少了几分惊艳，但多了几分沉着。其实这跟玩车是一个道理，当激情退去，有多少人还能坚持最初的那份豪情？

RC3配备全尺寸液晶的马牌仪表盘，很是厚道，各类基本行车信息均有显示。其实，当你真正骑上RC3后，你会只管控制油门和注意路况，基本上不看仪表而专注于骑行。

在一辆跑车上面加装USB接口和点烟器，看来或许会觉得很怪异。但USB接口和点烟器，却又的确是很多车友想要的装备。所以，在此小七不发表评论，能否接受，还要看你是“实用派”还是“顽固派”了，但总的来说这是一次很好的尝试。或许是因为单独加装的，有点松垮的感觉，如果在下面加一个三角支撑结构的话，情况应该会得到很好的改善。

分体式铝合金手把，亮点在于配备了紧急双闪和远近光控制开关。实际中，在小七都市骑行时，这两个配置相当实用。

20升的大油箱，93随便加，真正的能喝能装。关于油箱这里面还有个很巧妙而又非常实用的设计！什么呢？小七将会在下篇揭晓。眼尖的兄弟或许已经看到，坐垫和油箱的接合处有较宽的缝隙。希望在量产车上会有所改进。

你要的大油箱，你要的肌肉感，从这个角度可以真真切切的看到。而与腿部的契合度只有跨上去才知道。小七已经替你们试过了，妥妥的。唯一不妥的是，后视镜的可视范围稍小，行驶过程中会有盲区。虽然后视镜可多方调节，但是效果还是不明显。

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作者: tdmy 时间: 2016-3-21 09:50

前倒置减震、后中置可调减震就很爽了，可以根据实际需求来调节避震软硬程度。出厂有点偏硬，小七特地把它调软了一些，舒适度也是妥妥的。

前四活塞浮动碟刹，制动效果非常理想。只是笔者想问的是：还能加上ABS呢？！(上市后会有ABS选配!)

前后正新真空胎，规格110/70R17前，后140/70R17。小试了下抓地力，还算满意。

升高铝合金脚踏，防摔钉，纯正的赛道基因被很好的保留了下来。

众所周知，NC250是一款暴躁的单缸高转机，所以不要对于排气声音有太多期待。说不定还有点小惊喜呢！工厂很有诚意地选用不锈钢材质的排气管，跟车身很配，如果再加点防烫措施就更好了。

RC3配备的是NC250水冷发动机，搭配德尔福电喷这样的黄金组合，相信大家再已经很熟悉。说它是中国的明星发动机一点也不为过吧。品质和质量已经被各类车型所验证过了。那最后就来说说它的实际驾驶感受。

跨上车，脚踏往后偏上，降低上身，夹紧车身，赛车的坐姿告诉你，准备好开始战斗了。点燃车子，轰隆的排气声传入耳中，同时手掌和大腿内侧会感觉到一丝小震动。这是在告诉你，这是一颗NC250单缸发动机，它的特性是高转速，高功率，以赛道见长。

放开离合的第一件事是迅速的给油提升转速，3千转以下，车子会有一些顿挫感，还有一些震动。要想甩掉这种感受，你唯一要做的是大力给油，催转速。当转速提至5千以上，速度感袭来，震动基本消失，油门响应非常顺滑。转速继续提升至7千以上时，这时会有较为强烈的推背感，此刻轰隆的排气声加高了音调，音色变得高亢起来，不再是轰隆隆的散乱的，而是类似于双缸的轰鸣又有着单缸固有的力量感的声音,这我就是前面所说的小惊喜。

虽然换档时机在5千转以后就已经合适，而且也会获得不错的加速感，震动表现也还满意。但若你想要更加刺激，笔者建议你将换档时机延后到8千转以后，甚至于你可以在红灯区开始！那么，RC3的表现在同级车型来说，绝对不会让你失望。值得一提的是RC3的档位很清晰，换档尤为顺畅，只要转速提上来，基本上只用食指轻轻一点即可搞定（配合油门）。笔者有时候偷下懒，油门稍微回一点点的同时脚一勾，档位就上来了。

操控方面，CRRC赛道上的基因被很好的继承下来，离合、刹车、油门的反应均很理想，刹车虽然没有配备ABS，但前四活塞浮动碟刹已经完全能胜任绝大多数路况。165kg的车重更易于大多数人操控，低速不会太吃力，高速行驶时又较为稳定。

笔者尝到甜头后，只顾着狠狠加油狂奔，倒是玩的差不多了，只是骑行图片几乎没有拍上，其他详细图片也较少，实在抱歉。下期补上，还会有高清小视频奉上哦。

出自赛道的RC3，可以算是说弥补了国产250cc仿赛车型的缺憾。整体来说，给笔者的感觉很不错，当然也还有一些不足之处，期待在量产车上这些不足和个人的建议都能有所改进。至于大家最关心的售价问题，笔者还无从得知，但最终决定权在厂家手里（希望不要太高啊）。

所以，笔者能做的是把下集的评测（油耗、骑行心得等）做好。给大家一个很好的参考，关于RC3，你还想知道什么，趁着车还在我手里，赶紧向我提问吧？

根据试驾情况，RC3最终上市状态可能改变,比如说小七也刚刚得知RC3会有ABS版可供选择!最终状态如何?咱们一起期待.......。

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