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标题: 通勤利器比亚乔NEW FLY150 3V ie试驾 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-9-18 10:14 标题: 通勤利器比亚乔NEW FLY150 3V ie试驾

本帖最后由 tdmy 于 2016-9-18 10:18 编辑

时间：2016/9/11 文章来源：爱卡汽车

踏板车在城市交通中的便利性不言而喻，灵巧的车身和轻松的骑行方式得到了许多车友的喜爱，所以今天给大家带来比亚乔NEW FLY150 3V ie（以下简称新FLY150）这辆通勤利器的试驾体验。新FLY150与目前在售的CityFly125/150已经没有明显的共同性，完全是两种不同风格的车型，所以新FLY150的1.98万元售价也不必去和CityFly125/150去做任何比较。

比亚乔NEW FLY150 3V ie外观特点：

尽管新FLY150早在13年已经上市了，但是外观设计放在现在看丝毫没有过时，车头部分的圆灯很好的保留了部分Vespa车型的特点，并且已经在外观也能看出一些CityFly125/150的影子。

新FLY150具有1325mm的超长轴距，光是凭这一点，就可以让CityFly125/150望尘莫及了。

在比亚乔的世界里，LED这种东西可能并不是那么受欢迎。

刹车灯以及转向灯均采用卤素灯泡作为光源。（在这里考大家一个问题，国产比亚乔踏板车型中，只有一款车使用了LED灯组作为尾灯的光源，大家可以猜猜是哪一款车型，答案可以留言在评论区。）

新FLY150车身上多出来的四个独立转向灯搞的我发懵，海外版本的新FLY150是没有这项设计的，在车身的前面板与后尾灯总成已经配备了转向灯，结合我的理解，这应该是和某条特色法规有关。

五辐轮圈看起来非常上档次，搭载正新出品的120/70 R12规格轮胎也没有违和感，并且市面上90%的125-150cc排量的踏板车使用的均是这款轮胎，可见各大车厂对它的喜爱。

这套轮胎的保有量十分大，在很久以前我自己的踏板也使用过这款轮胎，在操控方面表现尚可。

正立式前叉一般都是踏板车的首选，毕竟舒适度才是最重要的。

可调式后避震已经不是第一次出现在比亚乔的车型上了，在驾驶的过程中我感觉到新FLY150的减震行程较长，后期可以调整到适合自己的驾驶感觉。

座椅用料摸起来非常舒适，并且软硬适中，座椅的皮面摩擦力较大，避免了驾驶员在驾驶中车身与坐垫发生位移。

新FLY150上搭载的这款排气量为155cc排量的发动机也被使用在Vespa的LX150上，发动机最大的亮点在于两气门进气一气门排气的三气门设计，兼顾低扭的同时又能使高转速时得到较大的功率输出。

消声器的设计非常复古，管身外侧的镀铬装饰板虽然起不到太大的隔热作用，倒是和Vespa的某些车型的设计十分相似。

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作者: tdmy 时间: 2016-9-18 10:19

比亚乔NEW FLY150 3V ie重要细节

操控把的设计基本没有死角，无论从哪个角度看，你都不会看到油门线和刹车油管，仪表下方嵌入的镀铬条使新FLY150更上档次。

左侧操控按键从上至下依次为：远/近/超车灯一体按键，转向灯按键以及喇叭按键，右侧操控按键从上至下依次为：发动机熄火开关及发动机启动开关。

（注意，新FLY150是长明灯，所以没配备灯光控制开关）

纯机械式仪表目前已经非常少见，这可能是意大利人对美感的独特执念，虽然样式有些老气，但基本功能比较全面。

电门锁没有太多亮点，但需要注意的一点是，想要开启前储物箱，必须要用钥匙在off时用力向进推，就可以打开前储物箱了。

前储物箱的空间不大，仅能放下香烟盒大小的物体，就连我的Iphone6 Plus放下去都是不可能的；蓄电池被放在了前储物箱里，这样做既可以平衡整车的配重，也可以为座桶下节约更多空间。

油箱盖的开启方式比较简单，但是需要用钥匙打开，类似日系踏板那种开关都集成在电门锁的设计，不知道何时会应用在欧洲车型上。

脚踏的面积非常可观，并且配有较粗的防滑纹路。

虽然不是回旋脚踏，但是实用性也要强于一体式脚踏的比亚乔车型。

新FLY150的机油加注口在车身左侧，位于发动机强制进风口的后方，十分接近消音器前部，与国产CityFly125/150的位置正相反。

新FLY150的logo都十分低调，代表车辆身份的排量标识也被“隐藏”到了前储物箱盖的下方。

熄火配置是首次出现在FLY车系中，它可以有效防止驾驶员在未收起边撑时就直接启动车辆，导致危险的发生。
（注：国产FLY125/150是没有边撑的）

前面板格栅是镂空设计，可以隐约看到里面的喇叭。

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作者: tdmy 时间: 2016-9-18 10:35

比亚乔NEW FLY150 3V ie驾驶感受

这次主要骑行的路段都是城市道路，并且最后还赶上了晚高峰，真正的体验到了新FLY150极强的通过性。

这次试驾为了更充分的体验新FLY150在日常通勤使用时的便利性，所以我选择的路段主要都是市区内的街道。

新FLY150这款发动机的最大功率为8.7kW（11.8Ps）/7500rpm，最大扭矩为12Nm/5000rpm，搭载了马瑞利电喷系统，动力和油耗表现令人满意，接近12Ps的马力足以应对上下班通勤使用。

在匀速驾驶时，可以感觉到新FLY150的前减震明显偏硬，甚至压过白线的感觉都可以直接传递给驾驶员。值得称赞的一点是，每一次减速收油时带来的“反拖”现象不是很明显，所以收油、减速再加速这一些列动作完成的十分流畅，在这种走走停停的路段上就显得非常有优势，让城市道路中的骑行不在那么焦躁。

因为我的身高是187cm，所以在最开始的骑行中我坐的位置相对偏向座椅后部，以便给膝部留出更多的空间，但是经过一段时间的驾驶后发现，新FLY150对于身高较高的人来说，即使不用刻意的向后坐，腿部空间也是非常大的，毕竟这款车型的主要消费市场在欧洲，首先要符合欧洲人的体型。

新FLY150的制动系统给我带来了一些惊喜，经过采集数据后得知，新FLY150的刹车成绩为60-0km/h用时3.5s，刹车距离为20.9m。

车身两侧黑色的防刮条简直就是车漆救星，中午我把车停在存车处去吃饭，回来时发现车身被人挪动过，挤在了一辆电动车上，这种情况正是它发挥作用的时刻，可以保护车漆不受伤害。

新FLY150的座桶空间比较紧凑，无法放下一顶标准全盔，比亚乔车型向来都不太注重座桶内部空间的优化。事实上，能放下全盔的比亚乔踏板车屈指可数。

后货架实用性不强，没有预留的孔位安装尾箱底座，有可能导致无法安装尾箱，对于一个放不下全盔的踏板车来说，尾箱是多么重要。

在新FLY150的工具包里配备了减震调节扳手，可以通过扳手拧动环形转轮来调节减震的软硬。

总结：提到了踏板车，了解摩托车的人首先会想到比亚乔，比亚乔作为世界上最著名的踏板车生产企业来说，每更新一代产品都会获得不错的市场反响。新FLY150在国外市场评价颇高，这次引入国内后除了对外观上有一些细节的修改外，在动力和配置上没有任何削减，所以在这次试驾体验中，给我留下了很深刻的印象。1.98万元的售价虽然不算便宜，但是与欧洲市场的售价基本持平，所以不必去纠结太多，在愈加拥堵的城市道路中，可能新FLY150才是你日常通勤的绝佳选择。

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