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标题: 自由300X即将长途封测小七先来初试 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2017-3-13 08:20 标题: 自由300X即将长途封测小七先来初试

时间：2017/3/7 文章来源：牛摩网原创作者：小七

在过去两年中，一个富有创造激情的80后摩托人（张雪），独立研发一辆名为自由250X的事迹，一直是大家谈论的话题。凭借超高性价比和打破传统的营销方式蹿红全网，也带动了中小排拉力车的热战。时隔一年，由自由250X改款升级而来的孪生大哥自由300X即将上市，它能否再度爆红，保持一贯的性价比呢？既为孪生兄弟，先来看看他们有哪些相同和不同之处。

相同之处：

一、外观

自由250X

自由300X

由于成本控制，自由300X没有重新开模设计，而是在250X的基础上升级而来，主要升级的是内在配置，外观配置基本一致。一眼望去，很难看出两车的不同之处。如果你是一个外观党，又刚好对自由的外观无感，那么以下内容你可以关闭了。

二、轮胎排气及整车参数等

自由300X继续沿用自由250X的轮胎规格（前110/70-17，后140/70-17）和不锈钢排气，全车灯组依旧采用的是LED加透镜的配置。长宽高和座高等车体参数基本一致。

不同之处：

一、发动机

自由250X采用隆鑫223油冷发动机

自由300X采用隆鑫YF300水冷发动机

动力升级是自由300X的最大不同之处，只是两车发动机均出自隆鑫，也均为单缸发动机，匹配同样的电喷系统。但自由300X的发动机有着明显的优势，首先是排量由223cc提高至292cc，最大功率由13kw提升至19.3kw，最大扭矩17N.m曾至24N.m。散热系统由油冷升级为水冷。另外由于发动机不同，相应的车架也有所差别，所以有自由250X的用户想要换装300发动机，工程会比较大。

二、制动系统

自由250X采用前275mm后240mm大直径碟刹。

自由300X在250X的制动基础上加装ABS防抱死系统

升级ABS防抱死系统是自由300X的另外一大不同之处，升级ABS后的自由300x，制动安全提升了一个级别，更加适合日常行驶，这也是摩托车的大势所趋。

三、后平叉和链条

由于动力升级和整车的重量控制，自由300X的后平叉升级为铝合金材质，减轻重量的同时保证平叉的耐久性。链条为升级为520油封链条，强度更高几乎免维护。

四、避震系统

前避震颜色改为银白色，后避震为下置式多连杆设计，且避震经过重新调校，性能得到很大提升。

以上为自由300x的不同/升级之处，下面针对升级之处作实际测试。先上一张一下午的豁车成果，亮点很明显。

一、发动机性能

百公里加速测试时间：

加速测试由两个测试者跑了多次，最终跑出最好7.9秒的百公里加速成绩。

百公里内加速时间如上图，日常行驶比较常用的60-90km/s加速区间时间在7秒内。

急速值：

实测最大速度第一次跑为136.9km/h，第二次悠上了141.6km/h，基本已经是极限了。

介于自由300X是一辆多功能摩旅用车，这样的成绩已经很不错，日常行驶超车基本没有压力，动力表现已经能满足国内大部分人的需求了。

二、制动效果

不得不说，加入了ABS防抱死系统的自由300X在制动方面有了质的改变。在干燥摩擦系数较大的路面上，ABS能到达几乎等同于老手的制动效果，但在附着力较小或不能及时预估的路面紧急制动时，ABS的加入对于制动效果有着质的提升。据粗略测试，开启ABS后，在上图路面以100km/h紧急制动到车辆安全停止时，所用距离在30m左右，用时超过13S（与小七关闭ABS时制动表现基本一致）。相对来说，300X的后轮ABS容易触发一些，当紧急制动时，右脚能够明显的感受因ABS的介入而产生的跳动感，使后轮发挥最大制动力的同时防止轮胎抱死，这点比较适用于国内大多初中级用户的驾驶习惯。

友情提示：ABS确实很有用，但不是唯一的救命稻草，在速度过快或一些极限路面，ABS起到的作用不大或会失效，规范驾驶，管住右手才是最重要的。

值得一提的是自由300X所搭载的ABS是可以独立关闭的（车辆静止状态长按按钮3秒关闭，熄火重启以后恢复开启），还会增加后轮ABS独立关闭功能以提供更更多的驾驶乐趣，目前该功能正在匹配测试中。

另外自由300X的ABS防抱死系统由宁波赛富汽车制动有限公司提供，与其合作的摩托品牌有钱江、宗申、力帆等国产大排。

三、避震性能和整车稳定性

经过重新设计优化的避震系统性能有了很大的改进，可以说这套避震在目前小七所测车型中、是出厂性能最好一副之一。软硬适中，紧急前制动车头不会急速下沉，但又能起到很好的缓冲作用，后避震过坑洼路面不会过分弹跳，又能过滤大部分震动，前后避震行程能适用绝大多数路况。

为测试避震强度性能，我们找到了一块越野场地暴力折腾，设计师张雪亲自上阵，车手出身的他玩起车来毫不含糊，一点也不心疼。

最终自由300X经受住了两人的轮番蹂躏，没掉链子也没掉螺丝零件。

就一辆多功能休旅车而言，出厂状态下，这样的玩法基本上已经是极限了。正常情况下也几乎没人这么玩。而对于自由300X的表现，已经超出预期。

四、驾驶感受

作为两任自由的测试者，当跨上自由300X时一种熟悉的感觉油然而生，坐姿，座高和驾驶姿势都还是那么熟悉。但当启动车子时，300X却给了我新的感觉，最先传来的是发动机、排气声音，几乎没有那种单缸车松散的感觉，排气声音也比较浑厚，较自由250X而言，有了很大的提升。

然后是震动表现和油门响应，虽然排量提升至292cc，但震动并没有随之增大，相反的震动感要小很多。而即使是沿用同品牌的电喷（叶盛）系统，但因调校不同和排量差异，300X的油门响应也很灵敏，整个提速过程很顺畅。在单人单车驾驶状态下，笔者留意了下以5档90km/h（表显）巡航，转速在6000转左右，而此时油门还有一大部分余量。

隆鑫这款双顶置凸轮轴直驱水冷四气门发动机上市已经有些时日，采用全铝渗陶镀镍气缸体，质量较轻，耐磨抗操。由于平衡轴减振系统和带副齿的平衡轴驱动齿轮的应用，使得发动机震动较小，比较适合长途摩旅。

而作为一辆长途摩旅用车，自然要骑出去跑跑的。发稿前，小七已经在长途高原测试的路上了，更多测试详情，敬请关注。

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