奥古斯塔破产传闻后的真相，新四缸是未来重心

时间：2017/3/2 文章来源：搜狐作者：达摩院

近日，美国摩托车媒体 Cycle News 对MV Agusta总裁Giovanni Castiglioni进行了一对一的独家采访。

这次采访中，Castiglioni首次确认了关于MV Agusta35%股份出售给黑海集团（Black Ocean Group，一家英国和俄罗斯联合的投资公司）的消息。

Castiglioni还解释了这次买卖背后的细节，以及对AMG梅赛德斯-奔驰在MV Agusta所持的25%的股份的影响。

今年36岁的MV Agusta总裁Giovanni Castiglioni，是已故Claudio的独生子，Claudio生前与他钟爱的意大利冠军品牌三分三合的故事堪称经典。他在20年的时间里，把这个品牌买卖了三回。

2011年8月，在父亲去世前几个月，Castinglioni掌管了公司的大权。从那时候开始，他就一直致力于让MV Agusta重新回到一个大家公认的正确轨道上，那就是法拉利一般的摩托车。他用父亲主创的675CC三缸发动机的F3，Brutale，以及后续投入市场的800CC的三缸发动机车型打入市场。

从那开始起，MV Agusta就推出了一系列优秀产品，如Brutale、Stradale、Dragster和Turismo Veloce。2014年，MV Agusta和他们厂队重返WSC(World Supersport Championship )赛场。

商业、赛场上的成功，也引来了不少外界的猜测。MV Agusta即将成为摩托巨头的收购目标，或者，还有猜测称它吸引来自俄罗斯、中国、印度、阿拉伯投资者的重金收购。

结果所有的猜测都错了。

2014年10月，MV Agusta宣布，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）将会收购这家意大利摩托车公司25%的股份，这25%的股份将会用他们的运动品牌AMG冠名。

一切都只是表面上看起来不错的成绩。

2015年，MV Agusta的年收入首次突破1亿欧元，但到了2016年初，它们又再度陷入经营困难。显然是因为资金流动出现了问题，这迫使MV Agusta停止生产并寻找重整方案。

2016年11月18日，Castiglioni宣布，将公司35%的资产出售一家外面的投资公司，这家投资公司名叫黑海（Black Ocean Group）。

媒体：去年十一月，你宣布和黑海集团合作。这个项目由谁负责，你和这个公司签了哪些协议？

Castiglioni：黑海集团是一家在纽约、伦敦和卢森堡都有办事处的投资公司，它的老板是两位年纪和我差不多的人（英国成功的金融投资商Oliver Ripley和他的俄罗斯搭档Timur Sardarov）。Sardarov是俄罗斯非常富有的家族，他们家族在各行各业都有投资，像科技、私人飞机、房地产、农业等等。

他们在1月份联系我，他们非常了解MV Agusta。

公司在摩托车行业内外的情况他们都很清楚。他们两位也是摩托车的收藏家和玩家。Sardarov本身也是MV Agusta的客户，他有一辆专门为他定制的Dragster RR。

那时候，我们还在评估我们公司的处境，当我们明显感觉到我们需要对公司架构做一些调整时，我们开始讨论如何引进这两位投资商的资本，同时也能把他们的高效管理模式纳入MV Agusta。

我们已经在一些方面跟黑海集团达成了共识，黑海集团将会持有MV Agusta集团母公司的35%的股份，在这之前我是公司100%的股份持有者。

媒体：这是否意味着他们已经购买了AMG梅赛德斯-奔驰在MV Agusta里的25%股本？Castiglioni：不是的，因为AMG的股份是在MV Agusta Motor。MV Agusta集团是持有MV Agusta Motor75%股份的大股东。黑海集团在MV Agusta集团的投资已经全部被用来调整MV Agusta Motor的资本。MV和AMG的合作主要集中在市场和销售方面，而不是在资本方面。

媒体：是否因两年前，你从财团银行贷款1500万欧元，导致AMG的股份下跌到20%以下，这笔贷款在那时候是否能连同利息一起还清呢？

Castiglioni：今年初我们开始实行重整计划时，这个事情就已经解决了。银行债务以及其他附加条件都已经重新谈判与规划，所以这已经不再是一个问题。

我们已经和一直支持我们的两大银行Deutsche 和Banca Popolare di Milano达成了新协议，他们完全支持和配合我们以及通过黑海集团加入后的资本重整计划。

　　媒体：Sardarov或者Ripley会不会在MV担任一些管理层的职务呢？

Castiglioni：会的，他们两位都会参与带领MV Agusta前进，尤其是在实现品牌影响力最大化上。他们两位都是很活跃的摩托车手，这是一个很关键的因素。所以他们非常理解MV能成为怎样的公司。而且他们都非常期待能够帮助我实现。他们有很多很好的主张和建议。此外，他们两位本身就是高端的投资商，他们会从自己的关系网中给MV带来好处。

媒体：那这些什么时候才尘埃落定，好让你可以把重心放在公司运作上？

Castiglioni：MV现在的运作已经在正常轨道上了。我们每天都在生产摩托车，我们正在给我们意大利和海外的经销商发货。我们已经发布了2017销售的计划、定位，还有计划产品。

在我们新的运营战略下，目前的工厂已经达到了最大产能。根据我们新的品牌战略，我们将专注于高性能的超级摩托车，虽然这部分市场不会很大。

媒体：现在MV Agusta处于什么样的状况？

Castiglioni：我们退一步来看看MV的发展历史。我们2010年将公司由Harley-Davidson手里重新收购回来。

当时，这是一个非常好的品牌，但只有三款产品，那时候市场正以一个两位数的速率在下降。在那种萧条的经济环境下公司不可能生存下去，除非我们能及时重整资本，并且升级生产线。

从2010年到2014年，我们在产品系列上做了一项很重要的投资，我们从只有3款产品扩大到21款，每一款都各有特点。我们在产品研发上投入了8200万欧元，这对一个像我们这样规模的公司而言，已经是一个庞大的数目。

有几年，我们把收入的25-30%都花在产品研发上。结果我们的销量有了很大的增长，从2010年不足3000台的量，增长到2014年的7600台。但相比起我们庞大的资金投入，这个增长并不算大。虽然我们在产品款式和销量取得了不错的成绩，但是没有我们预期那么好。

媒体：所以你对于一年只卖出7600台摩托车很失望，想要卖更多？

Castiglioni：不是，我并不是想要卖出更多，而是销量能与我们投入的资金相当。8200万欧元使我们占到了市场的一个很大很不一样的份额，但是相比起对手，我们的销量还很小。我们的产品线和竞争对手一样多，但是销量只有他们的四分之一。

所以我们的弱项可能是销售，所以我们2014年目标是加强管理和扩大分销链。这就是我们梅赛德斯商业运作的出发点。要加强公司管理，利用梅赛德斯品牌作为杠杆，加强MV品牌形象和分销实力。然后我们也聘请了一些新的高层管理人员。

媒体：这些新的高层管理人员是来自汽车行业的吗？

Castiglioni：是的，他们主要来自汽车行业而不是摩托车行业，我们要求2015年的销售量能增长到10,000辆。由于新的高层管理人员的薪资以及其他支出，让公司的成本增长，但市场成绩却并不理想。我们从2014年的7600台增长到2015年的近9000台，但比当初计划的10,000台目标少了1000台。

媒体：导致这种情况的原因，是因为找不到客户，还是生产能力不足？

Castiglioni：不是，尽管我们在扩大销售渠道上投入很大，尽管我们进入了全新的巡航车市场（Turismo Veloce），但我们销售达不到预期。这就让公司陷入了资金危机，我们开始出现兑款延迟，我们没办法即时支付供应商货款。

你可能会说，这是一个资金问题，但其实不是。问题是在工业上，这就意味着不管我们投入有多大，MV都不能通过提高产量来实现增长目标，因为尽管我们在产品上投入很多，在拓展销售渠道上也花费很多，我们还是没有办法实现销售预期。

但是我们的品牌被定位成了高端，超高级的产品。这个市场有特定的客户群，这也就是为什么我们所有高级限量版都卖出去了，像RC和RR这些型号的车。

我们当时说，先抛开资金问题，为了避免遭到致命打击，我们需要改变公司的架构。我不想说，请新的高层管理是错误，也没人这样说过，因为在团队的努力下，我们推出了一系列非常出色的产品。只是我们的销售没有达到预期。

因为我们的客户把重心放在超高端产品，超高端产品的市场需要有特定的客户群。所以尽管我们拥有很多适合主流市场的产品，但最终成交的都是一些特定的，在寻找高端产品的客户。

所以我们当时就决定，快速重整公司战略，让MV的销量降下来，利润提上去。销量要低于客户对我们的产品需求，也就是说每年少于5000辆。

媒体：你们认为，你们的市场需求在7000台左右？

Castiglioni：没错，低于需求量。降低销量，提高利润，把重心放在高端产品上，而且是利润空间比较大的超高端市场。你看看哈雷销售他们的CVO有多成功就知道。杜卡迪和凯旋都进入了大众市场，所以MV Agusta要做唯一一个只生产高端产品的制造商。

媒体：你认为公司的问题，在于市场无法接受MV如此高的价格？还是说MV的产品过于出色？

Castiglioni：我认为两者都不是。一个典型的MV Agusta客户，对款式和价格的接受能力已经远远超过一个MT-09的潜在客户，所以没有可比性。

举例子说，当你想买跑车时你买保时捷，如果你想要买更加精致的跑车，而且你也买得起的话，你会选阿斯顿马丁，这就好比我们MV对比Triumph或者是雅马哈，甚至是杜卡迪。

媒体：听说你已经减少了瓦雷泽工厂的工人？

Castiglioni：截至目前，我们已经降低了50%的运营成本。包括将工人由300人减至190人。我们还把比赛运作的项目进行了外包。

媒体：在研发方面也要降低开销吗？

Castiglioni：之前我们一直保持每年2000万欧元的研发投入，如今这个费用要降到每年500万欧元，这已经是营收的7-8%，相比竞争对手，这个投入已经很高了，而且足够保持现有的产品系列。我们去年在EICMA Show（米兰展）上就介绍了我们的新品，如非常出色的Brutale RR，以及新的四缸发动机平台。这是2019年的新车，我们将会在2018年11月的EICMA Show上发布。这个新发动机，我们首先会运用在Brutale Naked上。

媒体：现在你们所有的供应商们都跟以前一样给你们正常供货吗？

Castiglioni：是的。包括Brembo，他们第一批恢复我们供应商链的，并且给予了我们非常大的支持。

媒体：你们计划一年生产5000台车，这里三缸和四缸发动机型号如何分配呢？

Castiglioni：三缸机和四缸机的比例大概是9比1。但到2019年，新四缸发动机推出后，这个比例会发生变化，而且我们的产量也会慢慢增长，但不会大幅提升。

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